維穩是第一要素，必須摒棄價格戰
從2011年九部委聯合發起鉛酸蓄電池行業整頓開始，鉛酸蓄電池行業的企業數量大幅下降，原有的2000多家蓄電池企業壓縮到了近300家，存活下來的大企業產能迅速擴張，鉛酸蓄電池行業產能過剩的情況并未改變。龍頭企業天能動力和超威動力的擴張顯得更為“激進”。據鉛酸蓄電池人士介紹，企業數量減少的同時，而天能動力與超威動力卻在高速擴能，為了爭奪市場，兩家企業在價格上爭奪也逐漸激烈。
國家政策的嚴重打壓，市場內部的不斷斗爭，使得鉛酸電池產業出現了前所未有的困局。2012年以來鉛蓄電池價格不斷下跌，出現行業全面虧損，大企業不斷死扛，而行業低于成本的搏殺，這已是現階段電池產業的主要現象。雖然也有報道指2013年鉛蓄電池行業溢價能力有望提高，市場行情有待好轉，不過具體情況或許不如想象的明朗。業內人士指出，無論是真刀明槍的價格戰，還是通過促銷手段上演變相價格戰，在行業整體性產能過剩的背景下，不僅不能解決行業難題，反而會讓問題更棘手。因此，和如今的大形勢一樣，維穩是第一要素，以品質為基礎，摒棄價格戰，穩扎穩打的經營才是王道。
技術升級，產品無害化
隨著人們環保觀念的不斷升級，含鎘合金的電池會越來越少。電動車電池最終要走向無鎘化。這是環保的要求，也是技術進步的必然結果。關于含鎘電池的替代產品，目前市場主要有兩種，一種是鋰電池，但目前鋰電池不菲的價格讓多數消費者望而卻步；另一種則是無鎘鉛酸電池，也被稱為“綠色”鉛酸蓄電池。
從環保的角度也好，從電動自行車產業的健康發展的角度也好，都應逐漸實現產品的無害化。生產廠家應自覺自律地逐步向選用無鎘的“綠色”鉛酸蓄電池和鋰電池過渡和轉變，使電動車成為真正的綠色環保產品，相關機構要積極做好長壽命無鎘電池的技術宣傳和推廣工作，國家相關法規和標準早日頒布和落實到位也必不可少。
廢舊電池回收體系亟待健全
據環保組織調查顯示，我國鉛酸蓄電池的有組織回收率不足30%。電池中所含的各種金屬，如鋼、鋅、錳、鎳、鈷等，得不到有效合理的再利用。導致這一狀況的根本原因是，各地城鄉垃圾管理部門或電池生產者沒有建立起有效的電池回收體系，且相關體系建設的資金來源不明晰。
專家建議，對廢舊鉛酸蓄電池的回收、拆解、再生過程加強控制，首先要盡快完善與之相關的法令、法規，建立一整套完整系統的回收體系，這是必不可少的。在這方面可以借鑒歐美的“誰生產、誰回收”，集中處理的模式，生產者、銷售者負責回收廢舊蓄電池，由專門的冶煉企業集中冶煉。
環保組織建議，由環保部、發改委和住建部牽頭建立或指導各省、市、自治區相關部門建立廢電池回收處理專項基金。該基金的管理過程應包含生產者、回收者、處理者、民間組織、科研機構和媒體的代表。同時，引入有效的公眾參與機制，共同監督廢電池回收和處理過程，并逐步淘汰對環境和健康影響很大的廢電池不當拆解和利用活動。
