新能源補貼政策意見稿出爐 提高運營能力

    鋰電世界  為了保證新能源汽車政策穩定的持續發展，國家四部委（財政部、工信部、科技部、發改委）《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知（征求意見稿）》正式出爐。據了解這次出臺的意見稿在補貼對象和范圍上與現行的新能源汽車補貼政策一致，但是此次納入的插電式混合動力客車推廣范圍，除了傳統的增程式混合動力客車，還將會納入雙源無軌電車。其中，燃料電池乘用車、燃料電池輕型客車、貨車以及燃料電池大中型客車、中重型貨車分別為20萬元、30萬元和50萬元。

    與上一階段補貼政策只以車長來區別補貼金額不同，這次的《征求意見稿》對獲得補貼的新能源客車設置了最低純電動續航里程，其中純電動客車不低于150km，插電式（含增程式）、雙源無軌兩類客車純電動續行里程不低于50km，對最低純電動里程進行限定，將還原純電動客車在其公交線路上實際使用的基本要求，避免公交運營方因運營純電動客車而導致運營效率過度降低。據對2014年11月實際生產的新能源客車生產車型統計得出，26款純電動客車中有7款純電動續行里程不足150km，占27%，而插電式客車更不容樂觀，80%以上的插電式客車純電動里程不足50km。

    在質量上，開始引入單位載質量能量消耗量（ekg）指標，用以衡量純電動客車有效電能的利用效率，即在搭載單位質量的乘員所消耗的電量，重點突出新能源客車的功能（載客量）和性能（能量消耗率），而不是續行里程，可以引導新能源客車企業通過整車輕量化以及整車控制策略方面進行技術提升，以提高整車的有效能量效率。

    從補貼的金額上來看，用以衡量純電動客車有效電能的利用效率，即在搭載單位質量的乘員所消耗的電量，重點突出新能源客車的功能（載客量）和性能（能量消耗率），而不是續行里程，可以引導新能源客車企業通過整車輕量化以及整車控制策略方面進行技術提升，以提高整車的有效能量效率。

    這次新加入的雙源無軌電動汽車也進入國家補貼范圍，但并不按照純電動客車進行補貼，而是參照插電式客車來進行補貼，最高可獲得23萬元的國家補貼，這既適應了市場的需要，又兼顧了技術難度與成本，試點城市在車輛選型時又增加了一種選擇。

    2014年的新能源汽車市場已經不在依靠政府的補貼了，而是通過商業化運營模式來進行推廣，隨著客車公司開始試用純電動客車來開展運營，客車企業也相應的推出配套的建設，金融等解決方案。租賃市場上，在2015年里被認為是一個新增點，公車改革力度的加大，壓縮了很多企事業單位的購車計劃，租用通勤電動汽車代替購買轎車成為不錯的選擇。而客車租賃公司瞄準的就是這一市場，路線固定、路途不遠且按時按點，享受中央和地方財政的雙重補貼，購買純電動客車對企事業單位通勤服務非常適合。

    雖然新能源汽車是依靠政府的政策發展起來的，因為有政府的資金補貼支持，所以一些企業會選擇純電動客車，不過隨著政府新能源汽車的補貼力度降低，未來市場上新能源汽車的發展，還是要看能為消費者帶來多大的價值來決定。