索英電氣王仕城：儲能還遠不到殺價階段

    列入《國家能源科技“十二五”規劃》4個重點技術領域之一的發電與輸配電技術，2015年能源科技發展目標為：智能電網、間歇式電源的接入和儲能技術達到廣泛應用。日前，《記者》記者走訪了國內最早專注于電能回收及可再生能源發電設備自主研發、生產和銷售的專業公司——北京索英電氣技術有限公司。

    剛剛成功競標南網1MW移動儲能車項目能量裝換系統(PCS)的索英電氣總裁王仕城告訴記者，“儲能產業處在早期階段，能否做好不是一兩年的事情，要通過示范工程來增加用戶信心，當下不能將其定義為成熟的產品和市場來運作。”

    關注非價格因素秩序

    記者：從索英走過的道路來看，儲能的成本難題什么時候可以解決?

    王仕城：在索英創業之初，關注的是創新而不是復制抄襲，所以索英電氣選擇的是一條比較艱難的路。索英國內第一套并網逆變器的研發和應用，是源于自己做為應用工程師的沖動。國內容易取得成功的通常是比較復制性的，相比之下，索英雖然辛苦，但越往后走，越看出貢獻。

    最近的招標，讓大家在產業還沒有起來的時候，過早地降低了行業利潤期望。招標和價格應有效結合，但是更要關注非價格因素秩序，需要所有相關方，尤其是業主去調整。現在的產業遠沒有成熟，還需要更多的探索，也遠不到殺價的階段。當下的儲能還沒有做到明確的投資收益，如果要產業發展，需要政府多做一些工作，讓儲能的收益有經濟指標的可衡量，將相關方拉在一起，制定收益規則。如果政府可以做到這一點，則儲能目前的高成本，可以降低下來。

    記者：您認為的儲能產業理想收益模式是什么樣的?

    王仕城：根據功率、容量和吞吐來計算，有些類似抽水蓄能。目前沒有算過這個價格，但只要有人組織這件事，總能討論出來。拿太陽能舉例，如果可以早先將收益模式確定的話，就不會造成現在的產能過剩。

    記者：您所說的的收益模式，是否會造成劣幣驅逐良幣?

    王仕城：未必所有的企業都需要過早進來。動力電池方面，國家出臺的補貼政策起到了負面的作用。完全的初投資補貼有好處，但未必對產業的發展有好處。應該通過吞吐的功率和實際的工作、實際的配置來進行。中國產業結構調整，可以讓大家認識到行業的健康需要前期的規則制定。雖然現在儲能產業沒有發展起來，但是市場前景廣闊。未來產業布局、市場政策誰做的好，誰就能占據未來的主導。

    安全性怎么關注都不過分

    記者：鋰電池儲能電站的安全性問題不容忽視，索英儲能電站的安全性如何?

    王仕城：鋰電池當下有安全性的問題，如張北的工程里面有幾十萬個電池在里面，是非常有風險的。當下鋰電在儲能的應用比在電動車的應用更安全。鋰電池在儲能中的節數比電動車的多，如果按照2個PPM的故障率計算，那故障就是巨大的。在產業初期，安全性怎么關注都不過分。電動車的幾把火動搖了化學電池的前景，希望在儲能不要出問題。

    記者：如果您將壽命、安全、成本做一個排序，會是什么樣的?

    王仕城：我們做的是PCS，不做電池，做系統，所以我們更多關注安全、可靠、長壽命，最后才是成本。如果過多關注成本，會導致不適合當下應用的電池，進入積累行業經驗和信息的示范工程里面，導致行業的延后。真正好的鋰電，成本在短時間內不會明顯性下降。我們的工程，選用ATL這種在全球以質量著稱的企業來做項目。目前從ATL合作超過10MW，從未發生過事故。很多企業在上述排序中尋找平衡，但我們認為現在遠未到平衡的時候。