賈新光：特斯拉公開(kāi)專(zhuān)利為何中企不買(mǎi)賬？

    鋰電世界    特斯拉宣布將開(kāi)放超級(jí)充電站系統(tǒng)設(shè)計(jì)專(zhuān)利，在國(guó)內(nèi)引起復(fù)雜的反應(yīng)，有專(zhuān)家認(rèn)為“特斯拉的超級(jí)充電標(biāo)準(zhǔn)不僅和中國(guó)的不一樣，和美國(guó)、歐洲的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。這是它發(fā)展的最大難題。馬斯克此次開(kāi)放專(zhuān)利是倒逼之舉，以開(kāi)放專(zhuān)利來(lái)?yè)寠Z行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

    也有人認(rèn)為：商業(yè)世界哪有什么活雷鋒？“目前特斯拉也僅是宣布了一個(gè)模糊的概念，不過(guò)很肯定的是，任何一家企業(yè)都不會(huì)無(wú)私地把自己的核心技術(shù)貢獻(xiàn)出來(lái)。“

    還有人認(rèn)為，特斯拉開(kāi)放專(zhuān)利客觀上會(huì)加速電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展，降低行業(yè)壁壘，但將會(huì)加強(qiáng)而不是削弱特斯拉的領(lǐng)導(dǎo)地位。

    更有人認(rèn)為：一旦專(zhuān)利被其他汽車(chē)企業(yè)使用，非專(zhuān)利部分技術(shù)轉(zhuǎn)讓的商業(yè)利益巨大。

    美國(guó)媒體報(bào)道稱(chēng)，馬斯克重申“特斯拉很樂(lè)意與其他汽車(chē)制造商共享超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，但是車(chē)輛需要滿足超級(jí)充電器的標(biāo)準(zhǔn)，還要求汽車(chē)制造商接受我們不收取充電費(fèi)用的商業(yè)模式。“這就是說(shuō)，采用特斯拉充電技術(shù)，就要“削足適履“，改變電動(dòng)汽車(chē)本身的技術(shù)，更不要說(shuō)誰(shuí)能接受免費(fèi)充電的模式。中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，多家骨干企業(yè)的產(chǎn)品已批量上市，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)已成固定模式，未來(lái)將依靠自己的力量實(shí)施市場(chǎng)的快速推廣和周到的充電服務(wù)，因此不會(huì)在充電等方面受制于人。

    在電動(dòng)汽車(chē)充電接口方面目前已經(jīng)有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn),分別是美國(guó)的SAEJ1772標(biāo)準(zhǔn)、歐洲的IEC62196-1:2003標(biāo)準(zhǔn)以及日本JEVS在直流充電方面的標(biāo)準(zhǔn)。2012年3月1日開(kāi)始實(shí)施的"電動(dòng)車(chē)充電接口"等3個(gè)國(guó)標(biāo)，有人解釋說(shuō)：第一部分“通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“借鑒的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)。第二部分“交流充電接口“從接口的定義上來(lái)看與歐洲相似,從控制導(dǎo)引電路來(lái)看與美國(guó)比較相似。第三部分“直流充電接口“,在接口觸頭數(shù)量和功能上與日本的標(biāo)準(zhǔn)相似（目前美國(guó)和歐盟都還在開(kāi)發(fā)直流充電接口標(biāo)準(zhǔn)）。特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)，是獨(dú)立在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)之外的，特斯拉充電站只能為特斯拉品牌車(chē)型充電，無(wú)法為其他品牌電動(dòng)車(chē)充電，所以國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)這樣的專(zhuān)利并不感興趣。馬斯克早就意識(shí)到這一問(wèn)題，他宣稱(chēng)“特斯拉的充電系統(tǒng)將不會(huì)完全封閉。“

    但是，這一情況的形成，也有客觀原因。隨著電動(dòng)汽車(chē)的浪潮興起，各個(gè)國(guó)家也開(kāi)始制定電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)和充電標(biāo)準(zhǔn)，但一般晚于特斯拉技術(shù)應(yīng)用。2009年，特斯拉建立了較為完整的產(chǎn)品技術(shù)體系和充電技術(shù)體系。2012年開(kāi)始按照自己的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大規(guī)模建設(shè)超級(jí)充電站。

    特斯拉此前在中國(guó)的項(xiàng)目推廣沒(méi)能獲得國(guó)家電網(wǎng)的支持。自建充電站和充電樁，只能將自己與中國(guó)這個(gè)社會(huì)化新能源市場(chǎng)隔離和封閉起來(lái)，未來(lái)產(chǎn)品銷(xiāo)售規(guī)模越大，距離中國(guó)新能源社會(huì)就越遠(yuǎn)，無(wú)法融入其中，成本高、推進(jìn)難，難免陷于孤立。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與各國(guó)的“國(guó)標(biāo)“不一樣，馬斯克只能面對(duì)兩種選擇：一是改變自己的標(biāo)準(zhǔn)，放棄十年的技術(shù)積累，與“國(guó)標(biāo)“一致；二是拉攏其他企業(yè)，形成市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)抗“國(guó)標(biāo)“。

    特斯拉在北美已經(jīng)開(kāi)設(shè)的97座“超級(jí)充電站“，確保車(chē)主可以從東海岸一路開(kāi)到西海岸，這些站采用太陽(yáng)能發(fā)電。其實(shí)采用太陽(yáng)能供電是電動(dòng)車(chē)最理想的模式。如果采用火力發(fā)電方式供電，電動(dòng)車(chē)就很起到環(huán)保效果。

    這種快速、有效解決充電問(wèn)題的方式卻在中國(guó)遭遇種種困境。馬斯克聲稱(chēng)“超級(jí)充電站可獨(dú)立于電網(wǎng)“，但是這一說(shuō)法迅速被媒體解讀為特斯拉將繞過(guò)國(guó)家電網(wǎng)，自建充電服務(wù)，國(guó)家電網(wǎng)當(dāng)然很生氣。國(guó)家電網(wǎng)5月19日啟動(dòng)“2014年高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目“，這些充電站的設(shè)備并不兼容特斯拉車(chē)型。

    也有人認(rèn)為，特斯拉專(zhuān)利并不是沒(méi)有積極意義。中國(guó)充電站建設(shè)和運(yùn)行成本居高不下，據(jù)報(bào)道，深圳的充電站每年虧損額達(dá)1300萬(wàn)元人民幣，如果采用特斯拉專(zhuān)利技術(shù)，有效控制充電站建設(shè)和運(yùn)行成本，可以保證充電設(shè)施進(jìn)入良性循環(huán)軌道。特斯拉的超級(jí)充電技術(shù)和電池控制技術(shù)是值得汲取的，不會(huì)所有的企業(yè)都對(duì)這些唾手可得的專(zhuān)利技術(shù)無(wú)動(dòng)于衷。隨著特斯拉的本地化生產(chǎn)、充電設(shè)施與各企業(yè)共享，以及所有專(zhuān)利免費(fèi)開(kāi)放等組合拳聯(lián)動(dòng)，相信一般的企業(yè)很難抵擋。但是，特斯拉并沒(méi)有表示要開(kāi)放電池控制技術(shù)。

    國(guó)內(nèi)輿論對(duì)此議論紛紛，但海外汽車(chē)制造商卻抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)。據(jù)媒體報(bào)道，作為特斯拉的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，日產(chǎn)和寶馬有意與特斯拉進(jìn)行談判，合作建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。日產(chǎn)和寶馬一直渴望在充電網(wǎng)絡(luò)合作方面和特斯拉進(jìn)行商談，并希望創(chuàng)立電動(dòng)車(chē)充電的全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。寶馬公司日前更表示，公司管理人員和特斯拉高管會(huì)晤，就合作推廣電動(dòng)車(chē)事宜展開(kāi)協(xié)商。日產(chǎn)、寶馬和特斯拉三家公司電池電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量約占全球的80%，這樣的份量不可小視。寶馬計(jì)劃大幅擴(kuò)產(chǎn)i系列電動(dòng)車(chē)，到2020年產(chǎn)量將超過(guò)10萬(wàn)輛。日產(chǎn)計(jì)劃賣(mài)150萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。特斯拉計(jì)劃每年賣(mài)出50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。

    特斯拉也曾與其他汽車(chē)廠商合作，豐田持有特斯拉2.4%的股權(quán)，戴姆勒則持有特斯拉4.3%股權(quán)，特斯拉向豐田和戴姆勒提供電池。戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈表示希望同特斯拉深化合作。

    作為一家美國(guó)企業(yè)，特斯拉具有獨(dú)特的個(gè)性，創(chuàng)造了全新的商業(yè)模式，值得國(guó)內(nèi)借鑒。特斯拉自己的充電系統(tǒng)，就是值得國(guó)內(nèi)企業(yè)研究的。

    北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼說(shuō)：解決充電問(wèn)題是新能源汽車(chē)推廣的核心任務(wù)。他認(rèn)為新能源汽車(chē)發(fā)展最難的兩件事一個(gè)是電池，一個(gè)是充電，充電問(wèn)題已超越電池，成為新能源汽車(chē)發(fā)展的頭號(hào)障礙。

    幾年前，國(guó)家電網(wǎng)希望以自己的壟斷地位實(shí)現(xiàn)充電站專(zhuān)營(yíng)，成為最大的交通能源供應(yīng)商，甚至有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)充電站的盈利速度堪比印鈔機(jī)。所以擁有渠道優(yōu)勢(shì)的中石化也加入到充電站建設(shè)的陣營(yíng)。但是幾年下來(lái)，充電站并沒(méi)有給運(yùn)營(yíng)企業(yè)帶來(lái)預(yù)期的收益，反而成了燙手的山芋。南方電網(wǎng)深圳供電局曾經(jīng)對(duì)媒體披露稱(chēng)，該局在電動(dòng)汽車(chē)充電領(lǐng)域的年虧損額高達(dá)1300萬(wàn)元。原因是電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量停滯不前，導(dǎo)致充電站大量空置，使用率很低，充電市場(chǎng)供大于求。在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量甚微的前提下，投資充電設(shè)施肯定是虧本的，虧本的生意企業(yè)肯定是不愿意做的。

    特斯拉免費(fèi)為車(chē)主提供壁掛式充電器與建設(shè)“超級(jí)充電站“，并啟動(dòng)“目的地充電“項(xiàng)目，特斯拉投資充電設(shè)備，地產(chǎn)商提供車(chē)位、維護(hù)以及用電，均為免費(fèi)為車(chē)主服務(wù)。特斯拉全球副總裁吳碧瑄表示，“目的地充電“模式讓充電和維修服務(wù)更為便利，對(duì)于特斯拉而言又新增了一種充電方式。日前特斯拉宣布與銀泰集團(tuán)和SOHO中國(guó)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在銀泰旗下的商業(yè)百貨門(mén)店和地產(chǎn)項(xiàng)目中，建設(shè)超過(guò)40個(gè)特斯拉專(zhuān)用充電車(chē)位，分布在北京、杭州、成都等30多個(gè)城市。擁有9個(gè)充電樁的望京SOHO，將成為特斯拉在中國(guó)最大的充電目的地。車(chē)主將特斯拉停放于專(zhuān)用車(chē)位，在購(gòu)物與辦公之余輕松完成充電過(guò)程，既確保了市內(nèi)通勤的便利，也為商戶(hù)帶來(lái)了商機(jī)。