吳碧瑄全方面解析特斯拉汽車

    鋰電世界  近日特斯拉在廣州舉辦媒體交流會(huì)，特斯拉全球副總裁、中國區(qū)總裁吳碧瑄在會(huì)上發(fā)表演講，并回答記者提問。

    Q:特斯拉在美國的鋰電池工廠生產(chǎn)的電池和松下給你們供給的18650電池是同一種嗎？還是你們升級了？

    A:有幾個(gè)方面，一方面我們做電池廠的是為了節(jié)省供應(yīng)鏈。松下的電池是從全球各地進(jìn)口的原材料，在日本生產(chǎn)，然后再運(yùn)到美國，我們再進(jìn)行組裝，這樣浪費(fèi)了很多的成本。我們會(huì)把很多的原材料工廠也會(huì)移到電池工廠的周邊，這樣從它的供應(yīng)，到電池的生產(chǎn)，再到車輛最后的組裝，都可以在一個(gè)地方發(fā)生，這就能夠降低30%的成本。

    另一方面，從規(guī)模的角度來說，產(chǎn)量擴(kuò)大會(huì)產(chǎn)生一定的規(guī)模效應(yīng)，所以我們希望大大降低電池的成本，但電池本身的技術(shù)其實(shí)還是松下的技術(shù)。我們選擇松下的電池其實(shí)有幾個(gè)原因，本身18650電池很多，但是松下的電池密度是最高的，3100毫安，這樣我們就能用最小的體積和重量去承載最多的電量。

    有一天，正好我跟一個(gè)電池專家談話，日本公司為什么也會(huì)選擇松下的電池，原因就是它的同質(zhì)性是非常高的。因?yàn)槲覀兪?000多塊電池串聯(lián)起來的，那么如果它的同質(zhì)性不夠，差異性比較多的話，會(huì)容易壞。所以我們會(huì)采用松下做的電池。

    中國已經(jīng)是一個(gè)電池大國了，18650的電池在中國業(yè)生產(chǎn)非常多，蘋果也用的是中國的一些電池供應(yīng)商，但是在密度和同質(zhì)性上面，中國的廠商還有待提高。所以我們認(rèn)為在未來的電動(dòng)車領(lǐng)域，其實(shí)有很多我們可以去推動(dòng)的行業(yè)，中國可以做得更好。

    我補(bǔ)充一下，那個(gè)超級工廠，除了剛才說的一個(gè)是供應(yīng)鏈上的節(jié)省成本，最終消費(fèi)者得到的價(jià)格可能會(huì)降低。除此之外，因?yàn)樗械墓?yīng)鏈都在一起，它也會(huì)節(jié)省時(shí)間，這樣顧客等的時(shí)間也會(huì)縮短。

    Q:車輛價(jià)格降了一半，也有一部分是來自電池和供應(yīng)鏈的部分？

    A:一定的，電池成本會(huì)是其中很重要的一部分。另外，我們供應(yīng)電池不僅僅是作為我們汽車用，別人如果要生產(chǎn)電動(dòng)車也可以用，另外其他的行業(yè)會(huì)用到很多的儲(chǔ)能電池。

    Q:特斯拉不同的車型，電池是一樣的嗎？電池管理技術(shù)會(huì)有變化嗎？

    A:這方面的技術(shù)會(huì)不斷地往前推進(jìn)，現(xiàn)在來講，整套電池控制的專利是我們最先推出來的，這一套管理電池的方法，就好像服務(wù)器一樣，應(yīng)該是世界上最領(lǐng)先的。

    Q:美國跟中國的充電標(biāo)準(zhǔn)是不是一樣的？

    A:中國現(xiàn)在整個(gè)的充電標(biāo)準(zhǔn)分兩塊，交流和直流。交流的充電標(biāo)準(zhǔn)，中國基本上現(xiàn)在基本完善了，但是還沒有發(fā)布，傳統(tǒng)的那套，就是2011版，因?yàn)樵趨f(xié)議上面的一些定義不夠清晰，使得就算過去做了一個(gè)符合國標(biāo)的充電車、充電設(shè)備，它還是不能完全實(shí)現(xiàn)完整的兼容。目前，不同品牌的充電設(shè)備是不能實(shí)現(xiàn)互通的。

    那么未來這個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)我們現(xiàn)在了解，寶馬說它可以充，是因?yàn)樗歉鶬EC(歐標(biāo))接軌的，我們這個(gè)在中國的協(xié)議也是用的歐標(biāo)，它就是接口不一樣，所以實(shí)際上實(shí)現(xiàn)兼容是非常容易的，只需要開發(fā)一個(gè)接口就好了。所以只要中國將這一標(biāo)準(zhǔn)公布，特斯拉是肯定會(huì)做的。等標(biāo)準(zhǔn)公布之后，我們也會(huì)同步跟一些部門配合去開發(fā)這個(gè)接口，我們也希望給客戶最好的感受，讓客戶很好地利用國標(biāo)的設(shè)備。

    對于直流就稍微更復(fù)雜一點(diǎn)，因?yàn)樗婕暗礁邏旱倪@種充電方式，而且電流量也非常大，那么國家的直流標(biāo)準(zhǔn)還沒有最后形成，可能離最后形成會(huì)比交流還要再久一些，但總的來講，和我們用的基本協(xié)議沒有太大的出入，我們?nèi)フ{(diào)整就可以做到互通，這只是說我們的充電站。因?yàn)樗碾娏髁糠浅４?，需要車輛的電池能夠承載這么大的電流量，如果它的電池承載不了的話，肯定是很難用的。所以我們在跟政府、跟大家溝通，我們的車一定是會(huì)符合中國的標(biāo)準(zhǔn)或者兼容中國的標(biāo)準(zhǔn)，這對我們的客戶也是最好的。政府本來也是要建很多這樣的設(shè)備，這就會(huì)更方便，這個(gè)肯定是我們努力的一個(gè)方向。

    Q:特斯拉是不是已經(jīng)考慮到現(xiàn)在要建立的充電站與未來中國的標(biāo)準(zhǔn)是比較接近的？

    A:我覺得是這樣，因?yàn)樵趨f(xié)議的層面沒有特別大的出入，就是比較相似了，而且我們的技術(shù)是開放的，我們的標(biāo)準(zhǔn)都是開放的，只要有任何人開發(fā)出自己的電池來，他的電池可以接受這么大的流量，愿意用我們的超充給他的車充電的話，可以談一個(gè)合作模式，我們就可以讓他們的車也在我們的超級充電站上充，我們一直都是這個(gè)態(tài)度。