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        張綏新:純電動(dòng)汽車電池技術(shù)5-10年之內(nèi)難突破

           2013-07-23 鋰電世界佚名10060
        核心提示:中國(guó)電池網(wǎng) 2013年7月17日,由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))聯(lián)合編著的《2013中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》(2013汽車藍(lán)皮書)發(fā)布。

            鋰電世界  2013年7月17日,由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))聯(lián)合編著的《2013中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》(2013汽車藍(lán)皮書)發(fā)布。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛和大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))執(zhí)行副總裁張綏新出席了此次發(fā)布會(huì)。在發(fā)布會(huì)后的訪談環(huán)節(jié),張綏新博士表示,從目前推廣的接受程度來(lái)說(shuō),混合動(dòng)力技術(shù)是最合適的節(jié)能汽車方案;相比之下,純電動(dòng)車仍受限于技術(shù)、成本以及配套設(shè)施3個(gè)難題;他還指出,5-10年之內(nèi),電池技術(shù)仍難有一個(gè)革命性的突破。

            根據(jù)大眾集團(tuán)此前提出的計(jì)劃,2013年大眾將實(shí)現(xiàn)在中國(guó)供應(yīng)鏈本土化、2013年開始實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的小批量生產(chǎn),2018年以后是大批量生產(chǎn);其中,2014年以后開始推廣純電動(dòng)車,但目前來(lái)看,離電動(dòng)車的推廣仍有一定距離。

            張綏新博士表示,大眾集團(tuán)在華新能源車計(jì)劃并未改變,總路線沒(méi)有改變,“但具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn),需要根據(jù)市場(chǎng)和技術(shù)方面的情況再適時(shí)調(diào)整。”他認(rèn)為,經(jīng)過(guò)對(duì)電動(dòng)、插電混動(dòng)等新能源車幾年的摸索、系列實(shí)驗(yàn)和研究,“目前我們認(rèn)為,至少在一定的時(shí)間范圍內(nèi),如果要在市場(chǎng)上推廣新能源車,要減低消費(fèi)者的疑慮,想獲得比較高的接受成果的話,目前看來(lái),做混合動(dòng)力,我們認(rèn)為是比較適合的方案。”他坦承指出,無(wú)論是大眾的合資企業(yè),還是大眾集團(tuán)層面,要全面開發(fā),將純電動(dòng)車作為商品化的產(chǎn)品,目前仍然是無(wú)法承受的。

            據(jù)悉,大眾集團(tuán)目前已經(jīng)研發(fā)出兩款純電動(dòng)車,計(jì)劃于今年、明年分別上市,其中中國(guó)將先采用進(jìn)口的形式進(jìn)行市場(chǎng)試探,而大眾的最終的方向,依然是量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力。

            對(duì)于純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、成本和配套設(shè)施三個(gè)關(guān)鍵方面的難點(diǎn)問(wèn)題,張綏新博士提出了自己的看法。

            由于核心的電池技術(shù)瓶頸,“我們不想再大規(guī)模搞純電池車,因?yàn)槟壳半姵啬芰窟€是達(dá)不到客戶所需要的續(xù)航里程。幾個(gè)禮拜以前,我剛跟我們電動(dòng)車開發(fā)的最高負(fù)責(zé)人交換了一些看法,他認(rèn)為5-10年之內(nèi),并不會(huì)有電池技術(shù)會(huì)有革命性的突破。”張綏新博士說(shuō),在這一前提下,想做出一輛續(xù)航里程四五百公里的純電動(dòng)車,并非不可能,但從能源的利用率等方面來(lái)說(shuō),那是毫無(wú)意義的。因此對(duì)于城市的新能源汽車,他認(rèn)為插電式混合動(dòng)力是比較適合的選擇。

            在成本問(wèn)題上,近兩年電池成本在不斷的下降,因此他認(rèn)為,成本的壓力將隨著規(guī)模的擴(kuò)大越來(lái)越低;但在配套方面,他則直言不諱地表示:“我們前一段時(shí)間做調(diào)查,發(fā)現(xiàn)了很多問(wèn)題,商業(yè)化以后,充電基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)在亂的像一鍋粥!”為此,他再次呼吁,協(xié)會(huì)以及行業(yè)主管部門應(yīng)當(dāng)加緊做好配套設(shè)施的工作,否則即便電動(dòng)汽車能夠量產(chǎn),僅僅因此一項(xiàng),無(wú)處充電的消費(fèi)者也將否定整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。

         
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