盧世剛：預(yù)計(jì)明年三元材料動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)40億安時(shí)

    鋰電世界  10月21日，國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院院長(zhǎng)盧世剛表示，預(yù)計(jì)2015年我國(guó)的三元材料動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到40億安時(shí)，按照電動(dòng)汽車用電池20kWh左右計(jì)算，可以滿足70余萬輛車的裝車容量。

    中國(guó)基本掌握車用動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)，預(yù)計(jì)2015年三元?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)能達(dá)40億安時(shí)。

    盧世剛表示，我國(guó)已經(jīng)基本掌握了車用動(dòng)力電池的關(guān)鍵技術(shù)，技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國(guó)外同類產(chǎn)品的水平，我國(guó)已經(jīng)初步建立了電動(dòng)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)體系。

    據(jù)悉，目前我國(guó)的動(dòng)力電池品種包括鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池。根據(jù)已發(fā)布的公告目錄，我國(guó)車用動(dòng)力電池中，磷酸鐵鋰電池占多數(shù)。

    盧世剛表示，“十二五”期間，我國(guó)863計(jì)劃開始支持三元材料動(dòng)力電池的研發(fā)。2012年，財(cái)政部、工信部、科技部設(shè)立了“新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程”，支持8家電池廠開展電池產(chǎn)業(yè)化，電池比能量要求達(dá)到180Wh/kg，每年企業(yè)產(chǎn)能要求達(dá)到5億安時(shí)。按此推算，2015年我國(guó)的三元材料動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到40億安時(shí)。

    根據(jù)《2012年新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項(xiàng)目名單》，動(dòng)力電池項(xiàng)目支持的企業(yè)包括萬向電動(dòng)車有限公司、中航鋰電(洛陽)有限公司、深圳市比克電池有限公司、天津力神電池股份有限公司、福建寧德時(shí)代新能源鋰離子、山東神工海特電子科技有限公司、濰坊威能環(huán)保電源有限公司、深圳市沃特瑪電池有限公司。

    現(xiàn)階段電池成本、性能、耐久性受局限，未來5-10年將大力發(fā)展新一代動(dòng)力電池。

    盧世剛介紹稱，在性能方面，我國(guó)新能源汽車現(xiàn)在采用的動(dòng)力電池比能量為50-100Wh/kg，尚不及2020年規(guī)劃目標(biāo)的1/3，由此造成純電動(dòng)汽車行駛里程一般不超過200km，不能與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)。

    成本方面，目前我國(guó)磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的成本約為3-5元/Wh，超過2020年動(dòng)力電池目標(biāo)成本2-3倍，這也成為了當(dāng)前制約動(dòng)力及儲(chǔ)能電池大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵問題。

    壽命和耐久性方面，我國(guó)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的單體壽命可以達(dá)到3000次以上，但由于電池一致性較差，系統(tǒng)壽命一般只有5-8年左右。

    盧世剛表示，未來5到10年，我國(guó)將大力發(fā)展新一代動(dòng)力電池，以電池材料、單體電池、電池系統(tǒng)為主要內(nèi)容，解決有關(guān)基礎(chǔ)科學(xué)問題和關(guān)鍵技術(shù)問題。

    性能方面，預(yù)計(jì)到2020年，新一代動(dòng)力電池比能量將達(dá)到350Wh/kg，電池系統(tǒng)比能量達(dá)到250Wh/kg，成本下降至1.5元/Wh。