楊裕生：低速電動(dòng)車市場(chǎng)空間廣闊

    鋰電世界  近年來，我國從財(cái)力、物力及人力對(duì)新能源汽車進(jìn)行扶持，力圖實(shí)現(xiàn)新能源汽車興國的戰(zhàn)略目標(biāo)，而低速電動(dòng)車尷尬的身份始終難以“轉(zhuǎn)正“。

    中國工程院院士楊裕生先生指出，低速電動(dòng)汽車符合城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場(chǎng)的需求，具有廣闊的市場(chǎng)空間，應(yīng)大力推廣。

    “低速電動(dòng)汽車何處去？”作為百人會(huì)論壇六大專題研討內(nèi)容之一，成為本次論壇最具爭(zhēng)議的話題。推廣新能源汽車以來，低速電動(dòng)車的身份一直備受爭(zhēng)議，到底該不該“轉(zhuǎn)正”成為辯論的焦點(diǎn)，支持方和反對(duì)方都據(jù)理力爭(zhēng)。楊裕生認(rèn)為，低速電動(dòng)汽車符合城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場(chǎng)的需求，切實(shí)解決了普通民眾的出行問題，具有廣闊的市場(chǎng)空間，應(yīng)大力推廣。

    楊裕生表示，于市場(chǎng)而言，低速電動(dòng)車既不要政府補(bǔ)貼，又能滿足民間生產(chǎn)生活所用，市場(chǎng)潛力和需求巨大；而另一方面，政府相關(guān)部門不認(rèn)可，低速電動(dòng)車既沒有“準(zhǔn)生證”，也沒法“報(bào)戶口”，身份尷尬。因此，這種既有需求又有市場(chǎng)，既能切實(shí)解決民眾出行問題又經(jīng)濟(jì)環(huán)保的低速電動(dòng)車，亟需一個(gè)“名正言順”的身份。

    楊裕生指出，2014年1月，國務(wù)院副總理馬凱在南方考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，“要積極開發(fā)面向廣大消費(fèi)者的新能源汽車產(chǎn)品”。在我國二三線城市、城鄉(xiāng)結(jié)合處及廣大農(nóng)村，經(jīng)濟(jì)水平有限，低速電動(dòng)車物美價(jià)廉便于使用，成為民眾生產(chǎn)生活的首選。

    數(shù)據(jù)顯示，作為“政府不給補(bǔ)貼而消費(fèi)者需求巨大的代步工具”，低速電動(dòng)車2013年全國產(chǎn)銷20萬輛，出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。山東省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，即使在2014年“315”特別節(jié)目打“假”之下，山東省低速電動(dòng)車銷量已突破20萬輛，而全國低速電動(dòng)車銷售有望達(dá)到30萬輛的整體規(guī)模。

    楊裕生直言，打“假”應(yīng)該是打掉劣質(zhì)產(chǎn)品，如果靠打“假”而打掉低速電動(dòng)車，目前在我國，絕不可能實(shí)現(xiàn)！他強(qiáng)調(diào)，2014年5月24日習(xí)近平總書記在上海視察時(shí)指出，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”。而媒體和輿論都忽略了這句話后半句內(nèi)容，即“要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用活用好政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長點(diǎn)”。

    如何理解習(xí)總書記“認(rèn)真研究市場(chǎng)，用活用好政策”這后半句話？據(jù)楊裕生分析，就是“市場(chǎng)需要而沒有禁止的，就可以大干”。

    關(guān)于如何“開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品”？楊裕生認(rèn)為，“各種需求”既包括大城市的需求，又有中小城市、廣大城鎮(zhèn)和農(nóng)村的需求；既有高收入和白領(lǐng)的需求，又有中低收入和藍(lán)領(lǐng)的需求；既有高速公路上行駛的需求，又有各等級(jí)公路和城鎮(zhèn)街道上行駛的需求。因此，發(fā)展新能源汽車，就應(yīng)該鼓勵(lì)生產(chǎn)出能滿足各個(gè)階層、各種需求的產(chǎn)品。

    低速電動(dòng)車是目前我國市場(chǎng)上廣大民眾迫切需求的新能源汽車產(chǎn)品，是除高速公路外能適應(yīng)各種道路需求的車，理應(yīng)得到政府的支持和鼓勵(lì)。面對(duì)目前低速電動(dòng)車的尷尬身份，癥結(jié)到底在哪里？楊裕生毫不客氣地指出：“問題出在相關(guān)部委，沒有認(rèn)真貫徹落實(shí)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指示！”。

    “2014年過去了，習(xí)近平總書記和馬凱副總理的講話貫徹落實(shí)情況如何？”“各部委制定了積極開發(fā)面向廣大消費(fèi)者的新能源汽車產(chǎn)品政策了嗎？”“各部委認(rèn)真研究了電動(dòng)汽車市場(chǎng)了嗎？認(rèn)真制定了開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品政策了嗎？”“低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)為何遲遲不出臺(tái)？”“為什么外國的交通管理部門能夠管理低速電動(dòng)車上路行駛，而中國的交通管理部門不能？”在此，楊裕生連續(xù)發(fā)問，提出了一連串發(fā)人深思的問題。

    關(guān)于“低速電動(dòng)車何處去”的問題，楊裕生最后強(qiáng)調(diào)：“各部委是政府首腦的辦事機(jī)構(gòu)，應(yīng)該不折不扣地貫徹落實(shí)政府首腦的指示。”。

    低速電動(dòng)車既環(huán)保節(jié)能又經(jīng)濟(jì)適用，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成熟，低速電動(dòng)車一定能夠“流言非議終有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海”。