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年的技術支撐效力。此鈦酸鋰電池儲能系統首要用于調控可再生動力的電壓不堅定，并將機組的負荷改變率控制在1MW/min以內。奧鈦還為美國動力公司AES供應的2套用于電網調頻能量存儲系統分別從2009年5月和2010年4月開始工作至今。奧鈦的1MW大容量高功率儲能機組是如今在美國電網（PJM，ILP）中僅有得到2年多實地商業運作和功用質量查驗經過的大容量鈦酸鋰電池產品。儲能系統循環次數逾越500000次，充放電總電量逾越3300MWh，系統容量丟掉小于2%，且功率并沒有明顯的衰減。

日本東芝批量出產以“SCiB”為品牌的鈦酸鋰電池。其間3.2Ah、10Ah及20Ah鋁殼方形電池首要用于電動摩托、電動汽車及汽車啟停電池。SCiB電池有著敏捷充電和長壽數的優勢，10min即可充電90%以上，重復充放電3000次電量容量衰減缺少10%，現已批量運用于“EV--neo”電動摩托車上。在儲能方面，東芝借日本新陽光計劃之東風正在將鈦酸鋰電池運用到大規劃儲能電站及家庭儲能系統。另一家日本公司村田已開發了選用5V鎳錳酸鋰為正極的新式鈦酸鋰電池。其電壓差為3.2V，能量密度可抵達130Wh/kg，逾越了如今磷酸鐵鋰電池的水平。國內在鈦酸鋰電池出產方面已有多家，如湖州微宏、河北銀隆、天津市捷威動力工業有限公司（簡稱“天津捷威”）、四川興能、中信國安盟固利電源技術有限公司（簡稱“中信

國安盟固利”）、湖南杉杉及安徽和深圳周邊的多家規劃較小的鈦酸鋰電池出產廠家。湖州微宏自2006年樹立以來一向致力于鈦酸鋰技術開發。公司對其鈦酸鋰電池出產需要的鈦酸鋰材料、隔膜、電解液以及正極材料進行了垂直聯絡。這些年為了習氣商場需要，湖州微宏具有了日產8萬只10Ah的鈦酸鋰電池產品的產能以及2倍于的鈦酸鋰電池的多元正極鋰電池產品的產能。到2014年底，湖州微宏的10min敏捷充電電池系統已配備了逾越3000輛混合動力為主的電動大巴，首要銷往英國、荷蘭及中國重慶等地。在儲能商場方面，湖州微宏分別在美國的佛蒙特州及中國重慶安裝了用于電網調頻及電網需要處理的LpTOTM鈦酸鋰電池儲能系統。河北銀隆如今量產的鈦酸鋰電池產品有20Ah和65Ah軟包電池以及25Ah、30Ah和55Ah圓柱電池，功用方針已抵達美國奧鈦出產的鈦酸鋰電池。電池100%DOD的循環次數逾越16000次，10%DOD則抵達160萬次。這幾款電池均現已過北方汽車質量監督查驗鑒定實驗所（201所）的第3方檢測。在運用方面，銀隆新式純電動公交車運用了圓柱形、壽數長、充放電快的鈦酸鋰電池，續航路程可達30～80km,敏捷充電只需6～10min,也可用夜間谷電慢充30～60min充溢。該系列車型現已成功地投放于廣東湛江、河北邯鄲、石家莊等地公交系統。銀隆專為北京公交計劃開發的仿古鐺鐺車于2014年9月投入商業化運營。該車還被指定為北京APEC會議的官方指定用車。在儲能商場，銀隆分別與國家電網和南方電網協作承當了儲能方面的863國家項目，為張北景色儲輸演示站和深圳寶清電池儲能站分別供應了2個2MWh和一個600kWh鈦酸鋰系統的有些模塊、電池箱計劃以及系統處理計劃。天津捷威得到了美國奧鈦的鈦酸鋰電池出產技術轉讓，并聯絡自己多年來在聚合物軟包動力電池出產方面的技術堆集而煢居特征。公司成功地突破了脹氣難題，已具有批量出產大規范單體鈦酸鋰電池的技術及才能，電池容量抵達60Ah，累計出貨量為2000萬Ah。該電池可以接受10C以上接連充放電，壽數抵達2萬次以上，溫度規劃為-40～60℃。首要運用于快充大巴和調頻的儲能電站。四川興能選用改性鈦酸鋰為負極量產了以20AhLTO/NCM軟包電池產品以及錳泰龍系列新式鈦酸鋰電池產品。其在10C的倍率充電與放電分別為：90%與73%。其5C充放電經上萬次循環容量未見明顯衰減。除此之外，天津大學推出了400Ah磷LFP/LTO圓柱形鋰離子電池，中信國安盟固利、湖南杉杉及安徽天康等公司均有小批量的鈦酸鋰電池產品的出產。

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