停車一起步型HEV系統(tǒng)通過在燃油發(fā)動機和電機之間的平順轉換，使其在頻繁起步、停車的城市駕駛中獲得成效。停車一起步型混合動力，也被稱為微型混合動力，電池網是采用小型且相對便宜的混合電力傳輸系統(tǒng)。與其他HEV相比，其燃油效率提高幅度最小，一般不超過5%。燃油效率與具體設計和駕駛條件有美。微型HEV在歐洲尤其受追捧，原因在于該地區(qū)高效柴油發(fā)動機占主導地位。

典型案例包括2005～2006年GMC公司的Silverado和Sierra混合卡車。最簡單的微型電動汽車使用14V的電力傳輸系統(tǒng)（交流電壓），由12V改進型鉛酸電池供電。鋰電池廠商與普通SLI操作相類似，內燃機工作時給電池充電，因而保持較高的荷電狀態(tài)。雖然限制了利用再生制動能的機會，但是避免了鉛酸電池在部分荷電狀態(tài)下工作時過早的硫鹽化失效情況發(fā)生。

停車一起步型或微型混合電動車的功率需求是由冷啟動要求決定的，即通常在-30℃下功率需求為6～8kW。SIJI蓄電池的尺寸一般根據(jù)冷啟動要求來確定，且具有至少3～5年的使用壽命。微型HEV需要加強型的蓄電池，因為與普通汽車的SLI蓄電池相比，其循環(huán)壽命和容量輸出都大為改觀。混合電動車正常行駛時發(fā)動機反復啟動，需要電池在4～5年內有大于20萬次淺充放循環(huán)。

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