今天，記者從天津市工信委獲悉：工信部等7部委近日共同印發了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。本市也正在通過梯級利用、回收拆解等方式，給報廢電池找出路。
    據統計，2017年中國新能源汽車產銷量近80萬輛，累計保有量達180萬輛，占全球市場50%以上。 自2013年第一批新能源車進入市場以來，第一批動力電池即將進入淘汰臨界點。動力電池作為新能源汽車的核心部件之一，它的設計使用壽命只有5-8年，廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發。業內預計，2018年，廢舊動力電池回收市場可達50億元規模。
    當前新能源電池的回收主要有幾種方式，其中，梯級利用就是一個比較好的方法。所謂梯級利用，大家腦海中可以回想一則普通電池的廣告——小朋友的遙控車用過的電池，放到收音機里，還能再用很長一段時間。那么，新能源車的“大電池”，也可以這樣做。現在，本市電動公交車替換下來的蓄電池，能量殘余在70%左右，它們“退役”以后，就被一些企業再利用。比如用于一些企業機站的電力供應，僅是一家企業，一年就可以消納大約500輛公交車替換 下來的電池。這種梯級利用，是經過挑選、測試等環節后，把新能源車上替換下來的電池進一步應用在儲能、分布式光伏發電、家庭用電等領域，它們的壽命還可以延長4到6年。
    梯級利用解決了蓄電池“退役”后第一步的去向問題，但是，當它們的能量再度衰減后，就只能報廢了，報廢后最終如何處理，還是要面臨的問題。可再生利用處理，回收其中有價元素，就是一種重要方法。目前，本市已經有新型科技企業，專門從事新能源汽車報廢電池的回收、處理、再利用，這項技術的引進，也填補了本市新能源汽車產業鏈在這一部分的空白。目前，企業正在進行設備的安裝和調試，預計今年6月份將正式開始運行。在這里，全自動拆解生產線可以把單體電池的殼體、薄膜、電解液等等進行自動化的拆分、分解，投入運行后，企業的年處理能力能夠達到12000噸。
    《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確，要落實生產者責任延伸制度，要求汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。《辦法》的出臺，明確了汽車企業、電池企業、綜合利用企業在回收環節的職責，并指出汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任，相關企業在動力蓄電池回收利用各環節履行相應責任，保障動力蓄電池的有效利用和環保處置。《辦法》鼓勵電池生產企業與綜合利用企業合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對廢舊動力蓄電池開展多層次合理利用，并保障不可利用殘余物的環保處置。
 
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