四川宜賓—上海動力鋰電池鐵路運輸首發儀式現場。蔡勇 供圖
如今，距開啟試運行近兩個月，鐵路運輸動力鋰電池情況如何？對新能源汽車產業鏈有何影響？近日，記者采訪了電池生產企業、鐵路運輸企業等多方代表。
“公轉鐵”擦亮綠底色
2024世界動力電池大會數據顯示，我國已成為全球最大動力鋰電池生產國，2023年產量約675吉瓦時，同比增長42.5%。然而，目前我國動力電池運輸仍以道路、水路運輸為主，其中道路運輸約占九成，存在耗時長、碳排放高等問題。
此前，動力鋰電池因被列為危險貨物而被鐵路運輸政策嚴格禁止。如今，在多部門協調推動下，動力鋰電池開啟鐵路試運，成為大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉鐵”又一成果，有利于降低運輸過程中的碳排放。中國汽車工業協會總工程師葉盛基認為，此舉符合深入推進運輸結構調整優化要求，有助于我國打好污染防治攻堅戰。
“與公路和水路運輸相比，鐵路運輸具有運力大、周期短、安全性高、成本適中、綠色環保等優勢。”寧德時代、比亞迪等多家企業相關負責人告訴記者，動力鋰電池通過鐵路運輸，不僅可有效減少因交通擁堵、惡劣天氣等不可預測因素導致的電池供應延遲，大幅降低生產線停滯的風險，更能進一步提升整車生產連續性和穩定性、提升供應鏈安全和韌性水平。鐵路運輸受氣候和自然條件影響小、時效性好，特別適合動力鋰電池長途運輸。
作為電動汽車的“心臟”，動力鋰電池近年來需求量持續增長。業內人士認為，動力鋰電池開啟鐵路運輸體現了我國對動力鋰電池及新能源汽車產業發展的支持，展示出在新能源產業鏈的前瞻布局，有利于汽車及交通運輸領域“雙碳”目標實現。
打開出口新格局
按照企業發運計劃，組織40英尺專用箱裝載動力鋰電池，完成后在四川宜賓港進行集港，然后裝上火車運送至上海具備危險品作業資質的火車場站，最后再轉運至目的企業。這是目前四川宜賓港（集團）有限公司（簡稱宜賓港）鐵路運輸動力鋰電池的主要過程，未來有望實現鐵海聯運等更多組合。
“此次鐵路運輸成功試運行，不僅是對我國動力鋰電池安全性能的進一步認可，也為其高效運輸開辟了新路徑。”比亞迪電池事業群副總經理張壽波介紹，鐵路運輸開啟更有利于形成向全球出口所需的多種運輸模式，實現更加高效的供應鏈管理，為我國動力鋰電池“走出去”提供強大物流支撐。
四川位于歐亞大陸幾何中心，是連接西南各省份和西北、華南地區的關鍵樞紐，同時鋰礦資源儲量豐富，吸引了一批動力電池頭部企業落戶，產業集群初具規模。業內人士認為，四川率先開啟動力鋰電池鐵路試運，不僅為鋰電池產業解決了物流瓶頸，更打開了對外出口新格局。展望未來，我國動力鋰電池產品不僅能通過鐵路運輸至上海港等主要港口，轉海運出口到北美、歐洲、東南亞等地區，同時便于搭載中歐班列，進入亞歐大陸腹地。
2024年，中歐班列（成渝）率先在全國首次開展汽車動力鋰電池鐵路試運，為全球貿易注入了強勁動力。在國際出口中，物流成本已成為電池生產企業發展的一大制約因素。“開啟鐵路運輸有利于與中歐班列銜接，降低運輸成本、提高運輸效率，提高我國鋰電池產業全球競爭力。”寧德時代國內物流規劃工程師段慧鑫建議，我國動力鋰電池鐵路運輸應持續加快與全球接軌，更好保障我國動力鋰電池更快速、更安全進入歐洲等市場。
多方協作加速常態化運輸
作為電動汽車的核心部件，動力鋰電池高效運輸關乎整個產業鏈，是支撐新能源汽車行業高質量發展的關鍵。對此，我國鐵路及相關部門積極行動：2024年1月，成立動力鋰離子電池試運專班，推進研究動力電池鐵路運輸試運安全條件；2024年9月，《40英尺集裝箱裝運電動汽車用動力鋰離子電池鐵路安全運輸條件》印發，標志動力鋰電池“鐵運禁區”的政策“破冰”……
但需注意的是，動力鋰電池鐵路運輸仍面臨嚴格的安全防護要求，需增加專用集裝箱數量，進而滿足大規模運輸需求。“動力鋰電池運輸需使用特殊的防護集裝箱，當前具備動力鋰電池運輸的鐵路站點資源還非常稀缺。”段慧鑫介紹，鐵路運輸對動力鋰電池SOC（剩余電量）要求為30%，與動力鋰電池用戶企業要求的40%存在差異，這也在一定程度上限制了可運輸產品的范圍。
“為保障動力鋰電池安全順暢運輸，前期，我們牽頭完成動力鋰電池作業論證并完成辦理動力鋰電池裝卸作業資質，組織相關單位辦理危品資質、配置相應的設備和人員。”宜賓港副總經理袁年建介紹，宜賓港充分發揮自身優勢，加快推動了動力鋰電池鐵路運輸試運行方案落地。如今，在宜賓港，動力鋰電池已成功實現鐵路、水路運至上海的試運行。接下來，宜賓港將積極爭取各方支持，配合加快推進動力鋰電池鐵路運輸常態化運行。
2024年11月印發的《交通物流降本提質增效行動計劃》提出，要推進交通物流與產業融合發展，制定完善新能源汽車動力電池等運輸服務保障措施。業內人士建議，基于試運中積累的經驗，相關部門及企業應進一步優化完善協調合作機制，總結形成更多可復制、可推廣模式，推動動力鋰電池鐵路運輸規范、規模發展。
