鋰電世界 4月16日晚上8點，上海世博園，在F1四冠王維特爾、好爸爸林志穎、九球天后潘曉婷的飆車大戲結(jié)束后，戴雷博士緩緩走上前臺，借著15年前在南京大學(xué)練就的熟練中文，一口氣報出了英菲尼迪Q50全系總共8款車型的全部售價，3.7L低配版38.98萬、2.0T低配版32.58萬。
一片嘩然之后，戴雷博士繼續(xù)：“我們知道前段時間有個美國品牌，公布了一個‘公正的價格’，計算方式是，（當(dāng)?shù)厥蹆r+稅費+運費）乘匯率，如果你們看看Q50，會發(fā)現(xiàn)我們和他們非常類似，這是我們對中國消費者的誠意。”毫無疑問，英菲尼迪中國事業(yè)總部總經(jīng)理指的是Tesla，并且，英菲尼迪并不使用網(wǎng)上直銷模式。
除了Tesla外，在談及Q50最引以為傲的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)時，英菲尼迪還提到了蘋果。在英菲尼迪看來，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)好比智能手機，最終會徹底顛覆鍵盤機，而第一個吃螃蟹的自己，恰恰就是這枚汽車界的蘋果。
縱觀整場發(fā)布會，不論是自比Tesla和蘋果，還是潘曉婷、林志穎輪番挑戰(zhàn)維特爾，英菲尼迪已經(jīng)成功的從營銷層面為Q50注入了“權(quán)威挑戰(zhàn)者”的血液，但如果從產(chǎn)品力上來說，尤其是這個細(xì)分市場有諸多強敵的情況下，Q50又如何挑戰(zhàn)權(quán)威呢？
Q50全系售價
兩項技術(shù)向權(quán)威“SayNo”
Q50的前身來源于英菲尼迪G，第一代G誕生于1990年，那會還是換了英菲尼迪Logo的高配版日產(chǎn)Primera；第四代G誕生于2006年也最被中國消費者熟知，從這一代開始，G正式被引進國內(nèi)，并推出G35，G25，G37等車型。2013年，英菲尼迪開始使用新的命名方式，原來的G被改稱為Q，如今的Q50其實就是第五代G。
從產(chǎn)品角度來說，作為權(quán)威挑戰(zhàn)者的Q50有兩大特點不得不提。第一是線控轉(zhuǎn)向，第二是智能人機交互系統(tǒng)InfinitiInTouch。
Q50使用的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理是，方向盤的轉(zhuǎn)動角度生成的是電子信號，信號傳輸給三組ECU電腦，再由電腦將指令傳遞到轉(zhuǎn)向機來控制前輪轉(zhuǎn)向，這在目前的量產(chǎn)乘用車領(lǐng)域還是首次運用。另外，Q50還保留了一套傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)作為備份，在線控轉(zhuǎn)向出現(xiàn)問題能及時介入。據(jù)英菲尼迪的工程師介紹，這套系統(tǒng)單單研發(fā)就做了10年，可謂十年磨一劍。相比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，Q50的線控轉(zhuǎn)向主要有三點優(yōu)勢：
一：操控更加精準(zhǔn)。由于采用電子信號控制，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會盡可能消除轉(zhuǎn)向在力傳導(dǎo)中產(chǎn)生的遲滯，因此其明顯比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向更加靈敏和精準(zhǔn)。
二：舒適性更高。在非鋪裝路面環(huán)境下，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以減少了路面不平整回饋到方向盤的抖動，而在高速狀態(tài)下，這套系統(tǒng)能使駕駛者的轉(zhuǎn)向校正次數(shù)減少約60%。另外，在與主動車道控制系統(tǒng)共同作用時，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會智能化的根據(jù)路面情況對車輪角度適時微調(diào)，將車輛始終保持在車道中間行駛。
三：可調(diào)節(jié)性更高。Q50有運動、標(biāo)準(zhǔn)、ECO、雪地和個性五種駕駛模式，在個性定制模式中，駕駛者可以根據(jù)自身喜好調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力和轉(zhuǎn)向反饋，以適應(yīng)不同的駕駛風(fēng)格。
除了線控轉(zhuǎn)向之外，智能人機交互系統(tǒng)InfinitiInTouch也是Q50顛覆性的產(chǎn)品力之一。這套車載系統(tǒng)擁有上下兩塊觸摸屏，好處是將傳統(tǒng)的顯示信息和功能操作兩大職能區(qū)分開來。以操作GPS導(dǎo)航為例，整個操作的動作都是由下方的屏幕完成，而上方的液晶屏則主要顯示導(dǎo)航的實質(zhì)內(nèi)容，比如目的地、周邊信息等。除此之外，空調(diào)、音響等設(shè)備的操作也同樣可以在下半部分的觸摸屏上操作完成。
另外，這套系統(tǒng)還提供涵蓋防盜安全、道路救援、緊急呼叫、目的地設(shè)置和實時路況檢索等多功能服務(wù)，可謂是趕上了車聯(lián)網(wǎng)的大潮。
動力系統(tǒng)方面，Q50沿用了之前G37的那臺VQ37VHR發(fā)動機，3.7升V6自然吸氣，最大功率351馬力，峰值扭矩363牛米，在全世界都被增壓風(fēng)潮席卷的今天，Q50仍然堅持以大排量自然進氣發(fā)動機為主力是比較難得的。另外，2.0T的配置降低了入門門檻，也讓消費者多了一種選擇。
潘曉婷
3.7升，大排量低價格將是核心誘惑
作為豪華中級后驅(qū)轎車，英菲尼迪Q50最直接的對手為寶馬3系，奔馳C級，雷克薩斯IS，凱迪拉克ATS，另外奧迪A4，沃爾沃S60雖為前驅(qū)，不過其定位和定價也和Q50相似。其中奔馳C級瀕臨換代，雷克薩斯IS只有2.5這一個排量并且定價過高，奧迪A4和沃爾沃S60都為前驅(qū)并且主力車型的價格都在35萬以下，所以Q50最大的對手為寶馬3系。
相對于3系，Q50的優(yōu)勢在于更為動感的外形以及寶馬所沒有的自然吸氣發(fā)動機，并且根據(jù)最終的售價，3.7升低配版本的起步價僅僅相當(dāng)于328i的價格，而3.7升的Q50動力卻是和335i的動力對等的。
ATS也是采取了這種高動力低價格戰(zhàn)略，ATS低配的動力和328i對等，而價格卻只相當(dāng)于320i。從某種角度來看，Q50其實和ATS挺像，都是二線豪華品牌，定價都不高，都以寶馬3系為主要對手，不過由于Q50和ATS的市場都有限，所以他們倆倒是不會出現(xiàn)大規(guī)模沖突。
大排量自然進氣發(fā)動機是把雙刃劍，它可以帶來更平順的動力輸出和更強勁的后段加速表現(xiàn)，不過其油耗和車船使用稅都高于小排量增壓車型，這也是Q50相比其對手們的一大劣勢。并且面臨著3系長短軸距齊上陣的夾擊，目前進口版的Q50后排空間大致和短軸版的3系相當(dāng)，但和長軸版還是存在差距。除此之外，Q50不及3系的地方還在于其品牌，英菲尼迪的品牌價值在中國還是無法和寶馬相提并論，除了知名度外，經(jīng)銷商的數(shù)量寶馬也全面占優(yōu)。
車云小結(jié)：
其實，早在一個月前，Q503.7L的預(yù)售價就已經(jīng)公布：40萬元起。當(dāng)時就有不少業(yè)內(nèi)人士斷言，如果真的以這個售價賣，那么Q50就要火。而現(xiàn)在，不言自明。Q50的核心競爭力在于40萬不到就能買到3.7升的版本，對于自然進氣的簇?fù)碚邅碚f，這是一個極大的誘惑。另外，2.0T版本的一并問世，以及未來Q50國產(chǎn)且加長后更低的價格都是非常具有競爭力的。
