鋰電世界 近日，有國內(nèi)媒體發(fā)文稱華晨寶馬之諾北京三里屯展廳將要關(guān)閉，蓄積已久、苦心經(jīng)營多年的之諾品牌終于要改變策略而另謀生計。或是掙扎中求生，亦或是鳳凰涅??，國內(nèi)媒體輿論爭執(zhí)不斷。
雖然華晨寶馬官方?jīng)]有發(fā)文澄清，同時展廳工作人員也表示一概不知，但華晨寶馬公關(guān)部之諾品牌負責人柏炎生早前在接受媒體采訪時已明確表示，之諾品牌展廳的任務(wù)已經(jīng)完成，未來其商業(yè)模式將會有進一步的調(diào)整。
時代的進步速度超乎人的想象。用租賃的手段占領(lǐng)市場似乎還沒有直接銷售帶來的增長來得快。隨著之諾60H入市，據(jù)悉之諾品牌的推廣模式也會發(fā)生變化，只是中國新能源車市已不像前兩年那樣，越來越多競爭者入局早使得市場環(huán)境發(fā)生了極大的變化。
之諾的這次調(diào)整是否足夠迅速和有誠意，相信市場會給出答案。
記者來到位于三里屯的之諾展廳，盡管時值炎夏，但那天的展廳門口可謂是“門前冷落鞍馬稀”，幾乎無人問津。記者當天看到，展廳在商場外部設(shè)置有兩扇門，而如今僅僅開了一扇。走進展廳，燈光幽暗，僅有兩位工作人員在前臺。男性店員悠閑地玩著手機，有人進來竟然全然不知，頭也不抬。面對記者詢問，只是回復說：“所有的疑問麻煩請問寶馬中國總部的相關(guān)負責人，我們這里不清楚。”記者在展廳里觀察了好久，展廳的廣告牌閑置在一邊，位置擺的很凌亂。會客廳的椅子也失去了原本的光澤。
之諾北京展廳成立之初，除了本身的租車業(yè)務(wù)之外，還有其他的生活用品在售。而記者本次探訪卻并沒有發(fā)現(xiàn)較多的生活用品，只是看到在展廳的角落里靜靜地躺著幾件塵封已久的襯衫，本應(yīng)該放置其他用品的展柜現(xiàn)在已經(jīng)騰空。另外據(jù)說還有意大利手工冰激凌的柜臺，現(xiàn)在也消失了。
記者聯(lián)系了負責華晨寶馬之諾品牌的媒介公關(guān)公司—北京拓維動力商務(wù)咨詢有限公司的對接人王鐵振，“我們沒有權(quán)限透露這些信息，還是以官方的新聞為準，即使我們知道華晨寶馬可能會有戰(zhàn)略上的調(diào)整，但是我們也無法告知。”他說道。更加坐實了之諾三里屯展廳會有大動作的真實性。隨后記者便從展廳出去，詢問了物業(yè)管理的工作人員，他們也說不太清楚。
華晨寶馬公關(guān)部之諾品牌負責人柏炎生隨后在接受媒體采訪時曾表示，目前之諾品牌展廳的任務(wù)已經(jīng)完成，現(xiàn)在隨著產(chǎn)品的豐富和升級，商業(yè)模式也會隨之進行升級。同時，之諾1E的商業(yè)模式并不會改變，通過與租車公司的合作來繼續(xù)走租賃路線。
之諾是華晨寶馬合資自主的新興品牌，其產(chǎn)品1E是品牌的首款產(chǎn)品，是一款純電動車，基于寶馬X1打造。之諾1E當時并沒有上市銷售，而是采用“只租不售”的模式進軍中國市場，這在高檔品牌新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)開創(chuàng)了先河。
由于之諾1E是享受國家新能源汽車補貼的，換句話說，之諾完全可以遵從北汽、比亞迪等眾多車企的模式，依靠政策補貼輕松且高效率地走進新能源汽車市場，但之諾卻選擇了另一條不同的道路。
然而，租金昂貴、充電耗時長以及續(xù)航功能弱等因素卻最終使得“之諾模式”遭受到極大考驗。
根據(jù)時代周報記者的了解，之諾1E的分時日間價為20元/小時，夜間打包價為100元(晚8點到早10點)，而日租費為400元，三年的租金為7400/月，只租一年的費用高達1.1萬元/月。而根據(jù)時代周報記者的調(diào)查得知，北京其他的租車公司一般的價格都控制在1500-4000元/月。
“專用的充電設(shè)備需要7.5小時能夠充滿，家庭充電需要14小時”店里的工作人員告訴時代周報記者，那么光是充電就要浪費這么多時間，對于有急事的車主來說，遇到這種情況只能干著急。根據(jù)店員的陳述，1E的續(xù)航里程為150KM，官方的說明也是這個數(shù)字，其實有顧客反映真正的續(xù)航里程大約為100KM左右，根本達不到那么遠的里程。
另外，據(jù)了解，北京租車市場的競爭壓力也很大。Greengo(綠狗)租車作為中國規(guī)模最大、粉絲最多、覆蓋面最廣的新能源汽車分時租賃公司，在該領(lǐng)域有著不可撼動的地位。從價格方面的連環(huán)拉低，到助力國際大型活動所做的品牌宣傳，再到完備的基礎(chǔ)設(shè)施等各個方面，無一不突顯新能源租車引領(lǐng)者的形象。
此外，戴姆勒與比亞迪的合資項目騰勢推出的互助租車和自助租車項目優(yōu)勢也有很多，方便快捷的租車服務(wù)可以充分打破時空間的限制，其超長的續(xù)航能力也讓人眼前一亮。由此可以看出，在新能源租車領(lǐng)域，想要占據(jù)一席之地，對于之諾而言或多或少會有些壓力存在。
有商家透露，來之諾租車的顧客并沒有那么多。記者在三里屯周邊地區(qū)調(diào)查了幾家商戶，他們普遍對于寶馬之諾的位置甚至不太了解，在如此繁華的商務(wù)區(qū)陷入如此尷尬的局面，客流量少也是有原因的。
記者在其周邊待了一下午，幾乎沒有人進之諾的展廳，在其他商戶顧客絡(luò)繹不絕的襯托下，更顯得冷清不少。綜合以上信息，可見之諾品牌的租賃情況不容樂觀。
據(jù)悉，華晨寶馬預(yù)計今年年底將會發(fā)布之諾的第二款車型—60H，并且據(jù)記者調(diào)查，了解到這款車型將結(jié)束租賃模式，轉(zhuǎn)戰(zhàn)銷售模式，這可能預(yù)示著華晨寶馬將放棄“租賃模式”，而此次關(guān)店也是為了下一款的車型的升級做準備。
新產(chǎn)品的出現(xiàn)以及銷售模式的轉(zhuǎn)型升級，都將是華晨寶馬的新戰(zhàn)略，面對租賃策略的失敗，高層經(jīng)過反思過的戰(zhàn)略調(diào)整似乎是繼續(xù)追逐時代步伐的手段。另一方面，之諾品牌作為華晨寶馬持續(xù)本地化策略的一大關(guān)鍵，如何重新讓中國消費者接受和認識該品牌，將是之諾下一階段要思考的重點。
