現在從通訊發展到動力車，每一個電池或者每一臺車的使用量是以幾十度為單位的，和早期我們手機里面用的這個電池的量完全不同。再接下來這種儲能應用就發展到了兆瓦級，甚至是上百兆瓦級。最大的不同就是，通常我們是有一個技術、有了一個電池，再找它的應用，是用在車上還是用在儲能。
往往實際上當儲能要用電池這件事情出現了以后，也讓我們來重新思考，就是說不同的技術適合于各種各樣不同的儲能，應用方式、場景也各不相同。
儲能里面還有細分的不同的應用場景，就是哪一類的電池是更適合于不同場景的儲能應用，這是另外一種思維，不是說我有了一種技術怎么來用，而是說有了這樣的使用之后應該怎么去設計這個電池。
先從鋰離子電池開始，所以還是先從鋰電池說這個事。鋰離子電池已經是收獲了非常大的商業成功了，過去20多年，去年的產值是300億美元的規模，不同的應用加起來300億美元。
鋰離子電池還要繼續發展，要解決比如說在動力電池上能量密度的問題，要充電快，要提高功率，還要解決安全性。每一個這種課題，或者每一個這種性能都要有一些相應的不同的手段。但這個問題就是說你要想實現現在單位成本，這個度電成本的下降，需要提高能量密度。
但是提高能量密度以后循環壽命會降低，同時安全隱患也許會加大。這個里面就是說這些個特性要同時實現，這個很具有挑戰。今天上午在另外一個會議室，河南電科院的一位老師講的非常好，是有關鋰離子電池的梯次利用。
我們聽上去就是說隨著這個電池規模的越來越大，要從我們說的這個車用電池如果再擴展到儲能用的電池的話，這個電池的規模越來越多，未來肯定你要對環境負責，環保也好還是這個可持續性也好，這個電池用過了以后怎么辦？這個可能是一開始就需要考慮的問題。鋰電池廠商梯次運用有很多復雜的因素，就是在安全的環境下怎么能夠有效的、有價值的回收鋰離子電池還是一個很大的難題。
我們這里所提供的一個方案，應該說是方案之一，就是這次我要介紹的水系離子電池，也俗稱為鹽水電池。最大的區別就是把易燃易爆的電解液從有機項改成鹽水。最前面的這個能量密度和功率密度通過這種鹽水電池，簡單來說就是犧牲了這兩個特性，你要在一個電池里面把剛才這些特性全部做到的話非常具有挑戰。
就是說基于儲能這么一個特殊的應用，就是說不用搬著這個電池跑來跑去，我先把這個能量密度和功率密度如果說是用于太陽能這種光伏的運用，應該說這個功率密度也不是非常重要，如果把這兩個東西暫時犧牲一下，我比較極致的來追求安全性、循環、成本以及可持續性，就是所謂的回收利用，在材料的選擇上選擇非常低的成本，在工藝上也在一個比較開放的環境里面，可以低成本的生產。
最后就是我們希望這些材料有它的回收價值，就是收回來還可以用，它有價值，不是說要花很多錢、很多成本去回收。就是說在早期的設計上就做到回收起來非常容易。
這個水系離子電池也不是憑空冒出來的一個東西，也有電池網長期研發的歷史，最早可以追溯到1994年。這個研發從那個時候開始就持續不斷，一直到最近為止都有這個水系離子電池的研發，但是這個產業化的進程比較滯后。
接下來是在美國的CMU，這個大學的教授也發了專利，在中國和美國都申請了專利。這個大學的教授得到了比爾蓋茨和KPCB著名的風投投資，并在美國進行了水系電池的產業化。