關(guān)于中心提出的關(guān)于新能源轎車不限行、不限購、不交稅的“3不方針”，北京市均已執(zhí)行;與此一起，動(dòng)力鋰電池收回問題可經(jīng)過“3個(gè)環(huán)節(jié)”有用處理。
1月27日，以“合作立異、共謀開展”為主題的《轎車有形商場未來開展趨勢論壇》在北京召開。北京市科委雙新處處長許心超，在論壇上表明：關(guān)于中心提出的 關(guān)于新能源轎車不限行、不限購、不交稅的“3不方針”，北京市均已執(zhí)行；與此一起，動(dòng)力鋰電池收回問題可經(jīng)過“3個(gè)環(huán)節(jié)”有用處理。
眾所周知，當(dāng)前我國新能源轎車商場依舊是個(gè)“方針市”。方針，關(guān)于新能源轎車的開展起到了關(guān)鍵性乃至決議性的效果。北京是我國的首都，北京的方針同樣是市 場的焦點(diǎn)，北京市出臺(tái)一個(gè)方針，總會(huì)遭到各方的重視與熱議。2016年北京市針對新能源轎車會(huì)制定出臺(tái)哪些新的方針、有何亮點(diǎn)？北京市的方針與國家的方針 在一致性、對接上(比方目錄，比方混合動(dòng)力)有何不同？
就以上業(yè)內(nèi)遍及重視的問題，許心超在本次論壇上回答轎車分析師張志勇的現(xiàn)場掌管并發(fā)問時(shí)表明：“新能源轎車的開展和環(huán)保的階段，用三個(gè)詞、三個(gè)時(shí)間段來考 慮。即環(huán)保理念、自覺行為、成為出產(chǎn)力，這樣三個(gè)階段。”具體而言，2012年之前，關(guān)于新能源轎車大家講得多、購買的很少，還僅僅是作為一種環(huán)保理念; 到了2013、2014年，呈現(xiàn)了一批環(huán)保主義者，開端嘗試購買新能源轎車、并給自己貼上一個(gè)環(huán)保的標(biāo)簽;2015年開端，我國的新能源轎車商場爆發(fā)式增 長，新能源轎車現(xiàn)已演變?yōu)橐环N新式的出產(chǎn)力。
說到北京市近期出臺(tái)的2016新能源小客車指標(biāo)配額為6萬時(shí)，許心超解說稱：“現(xiàn)在采納的方針是輪候，就是等候。本年增加到6萬，上一年是3萬，這是基于去 年的情況而對商場作出的判別。”當(dāng)被問及，如果本年北京市的新能源購車需求逾越6萬，到達(dá)7萬乃至10萬了怎么辦，許心超坦言：“考慮到車的功能的不斷提 升，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，消費(fèi)者逐步承受，我們以為會(huì)能夠適度的逾越六萬。”他一起表明，關(guān)于此前中心提出的3不方針，跟著時(shí)間推移，三不方針都已實(shí)現(xiàn)。
此外，針對外界遍及關(guān)懷的動(dòng)力鋰電池怎么收回使用這一問題，許心超也作出具體回應(yīng)，并從以下三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了說明。
(一)、車企是動(dòng)力鋰電池收回的榜首職責(zé)主體。依據(jù)許心超的介紹，相比于手機(jī)鋰電池而言，動(dòng)力鋰電池由于體積大可見性強(qiáng)，收回渠道相對很簡單樹立。這也從根本上 決議了，動(dòng)力鋰電池能夠收回。據(jù)他介紹，在北京市給相關(guān)車企及車型存案時(shí)，現(xiàn)已清晰車企為動(dòng)力鋰電池收回的榜首職責(zé)主體。
(二)、退役的動(dòng)力鋰電池還能夠梯次使用。依照許心超的說法，通常情況下，鋰電池使用到開始情況80%的時(shí)分才面對從車輛上退役。“比方原來能跑200公里， 現(xiàn)在只能跑160，就是依照國家的規(guī)則，能夠不作為動(dòng)力鋰電池。可是鋰電池自身還處于正常的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，現(xiàn)在動(dòng)力鋰電池能做到5-8年。”
不僅如此，即使動(dòng)力鋰電池退役后，仍可被梯次使用，比方用作儲(chǔ)能。他舉例說：“包含這次北京市為了處理老舊小區(qū)建充電樁，我們投放了大號(hào)鋰電池，就是期望這個(gè) 鋰電池作為儲(chǔ)能來用。”一起他還表明，從國家層面來講，2010年及曾經(jīng)的動(dòng)力鋰電池會(huì)連續(xù)被投入到這種梯次使用中來。
(三)、技能的改造使得廢舊鋰電池收回處理后使用率能到達(dá)99%，且對環(huán)境無害。“到最后鋰電池不能用的時(shí)分來進(jìn)行收回處理，這個(gè)收回處理能收回到99%。而 且整個(gè)工藝環(huán)節(jié)對整個(gè)環(huán)境沒有影響。所以我們經(jīng)過科研之后，現(xiàn)在在以企業(yè)為主體，和車企去結(jié)合，和你的下流結(jié)合。由于將來原資料，正極資料，負(fù)極資料，包 括鋁，銅這些根本都能實(shí)現(xiàn)收回。而且現(xiàn)在來講，它們收回之后能夠經(jīng)過納米處理之后，投入到出產(chǎn)情況，鋰電池比原先下降一個(gè)等級(jí)，可是仍是很好，就是它有經(jīng)濟(jì)價(jià)值。”對此許心超如是表述。
鑒于此，許心超以為動(dòng)力鋰電池收回的問題可經(jīng)過以上“3個(gè)環(huán)節(jié)”得到有用處理。
當(dāng)被進(jìn)一步問及，在當(dāng)前的新能源轎車出售中，車企就“動(dòng)力鋰電池收回”的問題并沒有清晰的條款標(biāo)示和公開許諾，消費(fèi)者在遇到相應(yīng)的動(dòng)力鋰電池需求收回處理時(shí)， 權(quán)益怎么得到有用保證。許心超著重：榜首，我們在給車企車型存案時(shí)，對車企有該項(xiàng)職責(zé)要求。第二，車企對待它的服務(wù)要跟對待它的產(chǎn)品一樣好。
關(guān)于不自動(dòng)對其動(dòng)力鋰電池進(jìn)行收回跟保證的車企，政府有無處罰機(jī)制，許心超彌補(bǔ)道：“政府說歸于商場的交給商場，政府監(jiān)管。我們也會(huì)判別，每年的鋰電池到了什 么情況，我們在全體質(zhì)檢的時(shí)分有一個(gè)渠道，一旦發(fā)作反常的情況，一切的情況那兒都有，我們會(huì)依據(jù)折價(jià)數(shù)據(jù)，依據(jù)整個(gè)客戶的反應(yīng)來從車企查詢。