12月13日消息，據相關媒體報道，韓國政府公布了一項38萬億韓元（約合2082億元人民幣）的財政計劃，旨在未來5年內幫助當地電動汽車電池制造商實現供應鏈多元化。
此外，韓國還計劃設立1萬億韓元（約54.8億元人民幣）規模的鋰電池產業振興基金，并投資736億韓元（約4億元人民幣）進行相關技術的研發。
并且，韓國政府還計劃籌集1.5萬億韓元的基金（約82.2億元人民幣），幫助企業獲得礦產資源并擴大海外生產。
上述四項投資，韓國將總計支出超40.57萬億韓元（約2223億元人民幣），用于扶持該國的電池產業鏈！
韓國企劃財政部在聲明稱，尹錫悅政府希望提高韓國電池行業從采礦到回收的競爭力，財政援助將采取貸款、信貸擔保、降低借貸利率等形式，用于在北美投資生產設施，幫助企業從美國《通脹削減法案》獲得稅收減免。
韓國電池產業實力強勁
在全球動力電池出貨量排行榜中，韓國有三家企業上榜，分別是LG新能源、SK On和三星SDI。
12月6日市場調研機構SNE Research發布的最新全球動力電池裝車量TOP10排行榜顯示，LG新能源、SK On和三星SDI分別排名第3、第5與第7。
三家韓國電池企業全部錄得同比增長，它們的合計市場份額為23.5%。
而在不包括中國市場的海外動力電池市場，上述三家韓國企業控制著近一半的市場份額！
在儲能電池方面，SNE的數據顯示，2020年，韓國兩家公司(LG新能源和三星SDI)在全球市場上的總市場份額曾一度超過50%。不過，至2020年，LG新能源退步至全球第4，三星SDI退步至全球第5，這兩家企業的合計市場占率有退至14.8%。
在今年5月，韓國產業通商資源部有關人士曾表示，到今年年底，韓國三大電池制造商LG新能源、三星SDI、SK On的累計訂單積壓量預計將達到1000萬億韓元（約5.47萬億元人民幣）。
據悉，LG新能源的訂單積壓量最大，其次是SK On和三星SDI。“目前SK On和三星SDI的訂單規模分別為300萬億韓元和100萬億韓元（約5470億元人民幣）左右。”
從以上分析可看到，韓國三家頭部電池企業的實力，不可小視。
韓國志在完善電池產業鏈
最近的11月28日，星源材質宣布已與LG新能源達成全球戰略合作備忘錄：在2024年至2030年期間，雙方同意加強合作，共同構建不少于120億平方米隔膜采購量的全球合作框架。合作備忘錄有效期自簽署之日起至2024年12月31日，并在此后自動延長一年。
這從側面反映出韓國的供應鏈，并不能實現自給自足。韓國政府覺得他們的電池產業供應鏈多元化和原材料“內部化”迫在眉睫。
韓國政府表示，為了提高二次電池核心材料的自給自足，韓國企業必須在2028年之前生產正極材料。政府還計劃到2031年儲存可供100天使用的二次電池必需的礦物，例如鋰和鈷。
韓國還將放寬對二手電池的處理規定，并將制定關于廢舊電池的移除、儲存和運輸的新安全規定。該國政府估計，“如果回收所有廢舊電池，每年可確保相當于17萬輛電動汽車的關鍵礦物。”
韓國政府在聲明寫道，“為應對可能出現的供應鏈危機，我們將擴大核心礦產儲備，例如額外儲備24天所需的鋰，僅明年就將投資約2500億韓元用于對韓國企業的精煉和冶煉支持。”
總結
中國電池產業鏈企業正在紛紛布局海外。
韓國政府為保持韓國電池企業海外市場的優勢，重金扶持電池產業鏈企業，將在一定程度上加強韓國相關企業的競爭力。
可以預見，中國電池產業鏈企業在海外市場直面韓國企業的電池產業鏈之爭，將會更加激烈。