近日，當寶馬新世代iX3首發(fā)亮相德國慕尼黑車展，其搭載中國電池企業(yè)所生產(chǎn)的4695大圓柱電池，使整車續(xù)航里程超900公里時，這場曾經(jīng)由特斯拉在動力電池領域“引爆”的46系大圓柱電池技術革命，或將演變?yōu)槿蛑饕妱悠囀袌觯季中滦碗姵丶夹g路線核心戰(zhàn)場的競速。
這意味著，繼美國車企特斯拉裝車大圓柱電池后，大圓柱電池在全球范圍的量產(chǎn)之路上，取得又一重大突破。這不僅承載著寶馬電動化轉型的希望，也折射出歐美部分車企在電池技術路線上的戰(zhàn)略選擇。
與此同時，業(yè)界關注的焦點莫過于，大圓柱電池能否撐起歐美電動汽車電動化的“野心”?
01
大圓柱電池引發(fā)電池技術變革浪潮
自2020年特斯拉首次推出其4680大圓柱電池以來，便在業(yè)內(nèi)掀起了大圓柱電池研發(fā)熱潮。
特斯拉押注大圓柱電池，旨在解決傳統(tǒng)電池在能量密度、生產(chǎn)效率和成本控制等方面的瓶頸。資料顯示，這種直徑46毫米、高度80毫米的電池，通過大直徑圓柱結構、全極耳設計等，可實現(xiàn)電芯能量密度大幅提升，使整車續(xù)航里程提升16%。同時，大圓柱電池高度自動化的生產(chǎn)方式，也有助于車企提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
在此背景下，大圓柱電池(4680/4695/46120等型號)還吸引了寶馬、奔馳、通用等歐美主流車企布局。
不過，特斯拉46系大圓柱電池的量產(chǎn)之路并非一帆風順，從最初規(guī)劃到配套裝車，已花費數(shù)年時間進行技術打磨和產(chǎn)能爬坡，而且當前產(chǎn)能仍未達預期。這表明，大圓柱電池從實驗室研發(fā)，到規(guī)模化量產(chǎn)的工程化挑戰(zhàn)遠超行業(yè)預期。
02
寶馬攜手中國電池廠
有望加速大圓柱電池量產(chǎn)裝車進程
據(jù)報道，寶馬新世代iX3搭載的大圓柱電池，將賦能其第六代eDrive+800V高壓平臺，包括4695和46120兩種型號。
資料顯示，在大圓柱電池供應商選擇上，寶馬汽車已與億緯鋰能、寧德時代和遠景動力三家中國電池企業(yè)形成深度合作。目前，這三家電池企業(yè)已在中國、歐洲、北美等國家和地區(qū)布局相關產(chǎn)能，并實現(xiàn)在部分地區(qū)的產(chǎn)品交付。
作為國內(nèi)首家實現(xiàn)46系大圓柱電池穩(wěn)定量產(chǎn)的企業(yè)，億緯鋰能此前就曾透露，其4695電池將配套BMW新世代iX3車型，充電10分鐘可使整車增加300公里續(xù)航里程。
技術方面，據(jù)介紹，億緯鋰能大圓柱電池采用其三大核心技術：全極耳技術使電芯阻抗降低60%，功率提高100%;硅基負極技術使NCM+Gr/Si電芯能量密度提高15%;定向泄壓防爆技術，在極端條件下可以快速觸發(fā)，在5s內(nèi)可釋放50%熱量。
同時，其大圓柱電池產(chǎn)品已形成標準化、零膨脹、高強度三大優(yōu)勢，即可以跨車型跨載具快速適配，并可抑制負極膨脹，相比傳統(tǒng)鋁殼方形電池強度提高5倍。
數(shù)據(jù)顯示，截至2025年6月，億緯鋰能大圓柱電池累計裝車超6萬臺，量產(chǎn)交付規(guī)模據(jù)行業(yè)前列。
產(chǎn)能方面，億緯鋰能沈陽基地大圓柱電池產(chǎn)線，已于2025年6月進入試產(chǎn)階段，將助力寶馬新世代iX3車型未來量產(chǎn)交付。同時，其匈牙利電池基地規(guī)劃總產(chǎn)能30GWh，未來將為寶馬等車企供應其大圓柱電池，從而形成中歐雙軌并進的大圓柱電池產(chǎn)能體系。
寧德時代同樣積極布局，其計劃自2026年起為寶馬新世代純電車型供應其46系大圓柱電池，以滿足寶馬對高性能電池的需求。
據(jù)市場消息，寧德時代已規(guī)劃8條共12GWh的大圓柱電池產(chǎn)線，技術路線覆蓋4680/4695等型號。
遠景動力無錫工廠首批46系電池已下線，并供貨寶馬全球平臺;其滄州工廠也計劃于2025年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)。
寶馬與中國電池企業(yè)緊密協(xié)作，將有助于確保新世代iX3的量產(chǎn)，同時還將帶動大圓柱電池在全球市場的廣泛應用。
相比之下，特斯拉雖然率先推出其4680大圓柱電池，但在量產(chǎn)進度上仍稍顯滯后。截至目前，特斯拉仍在努力提升其46系大圓柱電池的產(chǎn)能，尚未實現(xiàn)業(yè)界所預估的大規(guī)模量產(chǎn)交付。
業(yè)界人士指出，寶馬汽車通過與三家中國電池企業(yè)的緊密合作，有望后來居上，或將率先實現(xiàn)大圓柱電池在電動汽車上的大規(guī)模量產(chǎn)交付。這或將為其在全球電動汽車市場贏得先機，也可為歐洲其它車企在動力電池技術布局上，起到一定的示范作用。
此外，歐美主流車企加速布局大圓柱電池，除了基于大圓柱電池性能優(yōu)異、制造效率高等優(yōu)勢外，還有供應鏈安全的考量。為降低方形電池以中國企業(yè)為絕對主導的影響，歐美部分車企“擁抱”大圓柱電池技術路線，以期“彎道”趕超發(fā)展勢頭迅猛的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)。
隨著寶馬新世代iX3被推向市場，或將帶動大圓柱電池的大規(guī)模量產(chǎn)落地，這也將為歐美電動汽車和全球大圓柱電池市場帶來諸多機遇。
當前歐美市場正形成“特斯拉+寶馬”雙引擎驅動格局，大圓柱技術路線通過電池性能突破和產(chǎn)業(yè)鏈重構，或將重塑全球動力電池市場格局。同時，除上述電池企業(yè)外，還有比克、云山動力、睿恩新能源、LG新能源、松下等國內(nèi)外電池廠，都在加速布局大圓柱電池。這場量產(chǎn)裝車競賽，或將加速動力電池技術路線的分化，推動動力電池領域從“產(chǎn)能擴張”向“新電池技術加速落地”躍遷。