特斯拉力爭成為新時代的?？松梨?/h1>
2014-02-28
鋰電世界佚名8610
核心提示：中國電池網 這兩天A股有一批股票漲得很離譜，只是因為它們和大洋彼岸的一家公司扯上一些千絲萬縷的關系。而這家公司最近也因為自身利好不斷而讓股價創下新高。 鋰電世界 這兩天A股有一批股票漲得很離譜，只是因為它們和大洋彼岸的一家公司扯上一些千絲萬縷的關系。而這家公司最近也因為自身利好不斷而讓股價創下新高。
這就是特斯拉。截至今早美股收盤，特斯拉股價已經沖破250美元，而市值更是站在了300億美元之上。
幾天前，新一代電動車企業特斯拉公布了其超級工廠(Gigafactory)計劃，總投資預計40-50億美元生產電池，計劃2017年開始投入生產，到2020年，每年生產的電池將可供50萬輛車。
汽車企業投資電池廠，有點類似于福特去投資汽車配件廠做油箱了，看起來越俎代庖。但是在整個能源革命的背景下，真正能夠扭轉我們能源日常使用狀態的，恰恰就是電池，并非太陽能等分布式能源。
如果汽車電池能夠支持一次充電續航1000公里（豐田普銳斯混合動力汽車在極限狀態下可以做到），甚至2000公里以上，那么現有汽車的里程焦慮將不復存在，成本優勢將極為突出，對于充電站緊張需求將大大被緩解，整個電動車行業普及的障礙將真正被消解。
電動汽車，動力結構比燃油汽車結構大大簡化，車輛沒有了那么復雜的機械傳動和底盤技術，全車僅剩的復雜系統就是電池系統和電子控制系統。如果大規模量產，高能量密度的電池系統是整車產能的瓶頸。
如果在特斯拉剛剛上市的四年多前，我們去談汽車業革命，可能還是個笑話，電動技術發展這么多年，一直未能有顯著突破。
有了電池，破解了“高續航+高產能”的難題。整個汽車產業就被革新成為了類似于移動運營商+蘋果模式，可以更好的垂直整合，今天所出現的特斯拉起火，保修，低溫啟動問題，壽命，問題核心全部指向電池。
另外，擁有極大的成本優勢，就有資本率先挑起價格戰爭。10萬美元的特斯拉，頂配版本到手也得12萬美元起，電池支持下，利用目前的人望和融資優勢，會不會對已經經歷大規模破產整合并購的傳統汽車業形成致命一擊呢？
作為新能源的領軍企業，特斯拉在奧巴馬任期內要做到的，不僅僅是賣出電動的鐵盒子，而且是要成為新能源時代的?？松梨?。
美國面臨很多的新能源技術路線，從源頭上看，有太陽能，頁巖氣，核聚變未來可能成為主要低價能源選擇之一，汽車技術上看，除了日本汽車巨頭豐田力推的氫燃料電池外，幾乎所有的家庭，電子設備，都需要以大容量電池作為儲能設備。
未來可能不再依賴供電網絡，超高密度的電池可以為家庭甚至大樓供電。分布式多樣化的能源接入大樓電池組，電線桿變壓器將徹底消失。特斯拉是意識到這一點的，Elon Musk所掌控的SolarCity正是為了這個夢想服務的。
作為一個太陽能企業，其實就是一個依托于新能源夢想的融資實體，所做的事情，其實將新能源家庭用戶鎖定10-15年，未來新能源主流選擇會不會是太陽能，已經不重要了。家庭儲能電池和供電網絡歸屬于Elon Musk。
在新能源的格局中，國內的玩家在做什么呢？萬向集團收購菲斯克和A123，比亞迪的鋰鐵電池，其實都是希望以電池技術來切入整個汽車行業，甚至更大的能源領域。
但是，美國地廣人稀，缺乏大統一的供電網絡，才孕育了特斯拉和SolarCity這樣的奇葩，國內企業相對來說，沒有那么幸運。我們還不能設想，依托于高密度電池和多樣化再生能源的未來。中國的新能源夢想，還停留在依托于國家電網去組建公交車充電站這樣緩慢而殘酷的現實上。
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2014-02-28
鋰電世界佚名8610鋰電世界 這兩天A股有一批股票漲得很離譜，只是因為它們和大洋彼岸的一家公司扯上一些千絲萬縷的關系。而這家公司最近也因為自身利好不斷而讓股價創下新高。
這就是特斯拉。截至今早美股收盤，特斯拉股價已經沖破250美元，而市值更是站在了300億美元之上。
幾天前，新一代電動車企業特斯拉公布了其超級工廠(Gigafactory)計劃，總投資預計40-50億美元生產電池，計劃2017年開始投入生產，到2020年，每年生產的電池將可供50萬輛車。
汽車企業投資電池廠，有點類似于福特去投資汽車配件廠做油箱了，看起來越俎代庖。但是在整個能源革命的背景下，真正能夠扭轉我們能源日常使用狀態的，恰恰就是電池，并非太陽能等分布式能源。
如果汽車電池能夠支持一次充電續航1000公里（豐田普銳斯混合動力汽車在極限狀態下可以做到），甚至2000公里以上，那么現有汽車的里程焦慮將不復存在，成本優勢將極為突出，對于充電站緊張需求將大大被緩解，整個電動車行業普及的障礙將真正被消解。
電動汽車，動力結構比燃油汽車結構大大簡化，車輛沒有了那么復雜的機械傳動和底盤技術，全車僅剩的復雜系統就是電池系統和電子控制系統。如果大規模量產，高能量密度的電池系統是整車產能的瓶頸。
如果在特斯拉剛剛上市的四年多前，我們去談汽車業革命，可能還是個笑話，電動技術發展這么多年，一直未能有顯著突破。
有了電池，破解了“高續航+高產能”的難題。整個汽車產業就被革新成為了類似于移動運營商+蘋果模式，可以更好的垂直整合，今天所出現的特斯拉起火，保修，低溫啟動問題，壽命，問題核心全部指向電池。
另外，擁有極大的成本優勢，就有資本率先挑起價格戰爭。10萬美元的特斯拉，頂配版本到手也得12萬美元起，電池支持下，利用目前的人望和融資優勢，會不會對已經經歷大規模破產整合并購的傳統汽車業形成致命一擊呢？
作為新能源的領軍企業，特斯拉在奧巴馬任期內要做到的，不僅僅是賣出電動的鐵盒子，而且是要成為新能源時代的?？松梨?。
美國面臨很多的新能源技術路線，從源頭上看，有太陽能，頁巖氣，核聚變未來可能成為主要低價能源選擇之一，汽車技術上看，除了日本汽車巨頭豐田力推的氫燃料電池外，幾乎所有的家庭，電子設備，都需要以大容量電池作為儲能設備。
未來可能不再依賴供電網絡，超高密度的電池可以為家庭甚至大樓供電。分布式多樣化的能源接入大樓電池組，電線桿變壓器將徹底消失。特斯拉是意識到這一點的，Elon Musk所掌控的SolarCity正是為了這個夢想服務的。
作為一個太陽能企業，其實就是一個依托于新能源夢想的融資實體，所做的事情，其實將新能源家庭用戶鎖定10-15年，未來新能源主流選擇會不會是太陽能，已經不重要了。家庭儲能電池和供電網絡歸屬于Elon Musk。
在新能源的格局中，國內的玩家在做什么呢？萬向集團收購菲斯克和A123，比亞迪的鋰鐵電池，其實都是希望以電池技術來切入整個汽車行業，甚至更大的能源領域。
但是，美國地廣人稀，缺乏大統一的供電網絡，才孕育了特斯拉和SolarCity這樣的奇葩，國內企業相對來說，沒有那么幸運。我們還不能設想，依托于高密度電池和多樣化再生能源的未來。中國的新能源夢想，還停留在依托于國家電網去組建公交車充電站這樣緩慢而殘酷的現實上。
