特斯拉超級電池工廠仍難降低電動汽車成本

    鋰電世界  特斯拉將與松下(Panasonic)合資建立的車用鋰電池工廠，到2020年將會面臨嚴重的產(chǎn)能過剩，而且降低電池成本的效果有限。

    就在業(yè)界消息傳出電動車大廠特斯拉已經(jīng)選定美國內(nèi)華達州(Nevada)，做為建立超大型電池工廠所在地的同時，有一份市場分析報告對該公司的電池工廠產(chǎn)能規(guī)劃提出質(zhì)疑；這份來自Lux Research的報告指出，特斯拉將與松下(Panasonic)合資建立的車用鋰電池工廠，到2020年將會面臨嚴重的產(chǎn)能過剩，而且降低電池成本的效果有限。
 
    特斯拉先前表示，預(yù)期超級電池工廠量產(chǎn)車用電池的第一年，就能將電池組的每千瓦小時(per-kWh)成本降低三成以上；不過Lux Research的分析師Cosmin Laslau指出，特斯拉期望在2020年銷售50萬臺電動車銷售量的目標(biāo)，恐怕只能達成一半不到：“因此超級電池工廠只能為特斯拉的Model 3車款降低2,800美元成本，根本不足以成為計劃中的低價電動車取得市場成功。”
 
    特斯拉先前表示，該公司將在2020年投資高達50億美元來建立電池工廠，目標(biāo)是達到一年足以供應(yīng)50萬輛電動車的鋰離子電池生產(chǎn)量。根據(jù)與松下的合作協(xié)議，特斯拉將負責(zé)所需土地、建筑以及基礎(chǔ)公用建設(shè)的費用，松下只需要為生產(chǎn)電池的機器設(shè)備買單；不過雙方其他合作細節(jié)仍在討論階段，包括合資工廠的銷售、營運與投資。
 
    此外兩家公司宣布合資的新聞稿也指出：“該超級電池工廠將為特斯拉的電動車以及固定式蓄電池市場，生產(chǎn)電池芯、模塊與封裝；期望到2020年，超級電池工廠一年能生產(chǎn)35GWh電池芯以及50GWh的電池組，而計劃屆時該廠將聘雇6,500名員工。”