中國(guó)市場(chǎng)上的明星車型--寶馬530Le

    鋰電世界  運(yùn)動(dòng)與操控是融入寶馬血統(tǒng)中恒古不變的基因，而一部插電式混合動(dòng)力車型令人聯(lián)想到的往往是節(jié)能和環(huán)保，這兩種看似矛盾的標(biāo)簽，集合在一部車上會(huì)碰撞出怎樣的火花，做到完美融合？帶著疑問，記者從正值隆冬的北京飛到陽光和煦的海南，在主角-寶馬530Le身上尋找答案。

    毫無疑問，這一代長(zhǎng)軸版5系是寶馬在中國(guó)市場(chǎng)上的明星車型，從2010年上市至今已經(jīng)累計(jì)銷售了46萬輛，占全球總銷量的三分之一。而530Le作為國(guó)內(nèi)首款中大型豪華插電式混合動(dòng)力車型，以市場(chǎng)認(rèn)可度極高的長(zhǎng)軸版5系作為基礎(chǔ)，也顯示了寶馬的睿智。

車機(jī)：iDrive系統(tǒng)的持續(xù)進(jìn)化

    在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，530Le與普通版5系擁有超高的一致性，只在細(xì)節(jié)之處做了小調(diào)整。后保險(xiǎn)杠左側(cè)的充電接口是在外觀上區(qū)別其與普通5系Li車型最明顯的標(biāo)志，鑲嵌于C柱的eDrive標(biāo)識(shí)是寶馬新能源車型所獨(dú)有，530Le也是寶馬繼i8、i3之后使用該標(biāo)識(shí)的第三款車型。同時(shí)，eDrive的字樣還出現(xiàn)在迎賓踏板和中控臺(tái)儲(chǔ)物盒的銘牌上，讓你在拉開車門的第一瞬間就能感知道它的與眾不同。530Le以5系豪華設(shè)計(jì)套裝為基礎(chǔ)，配置豐富。定速巡航、三溫區(qū)空調(diào)、電動(dòng)后備箱開關(guān)、座椅加熱、iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)等都出現(xiàn)在配置表中，同時(shí)還提供了如LED大燈、電吸門、增強(qiáng)型駕駛輔助等更加高階的選裝列表。

    寶馬的人機(jī)交互系統(tǒng)一直與時(shí)俱進(jìn)，緊跟潮流。從2001年第一代iDrive系統(tǒng)到現(xiàn)在的第三代產(chǎn)品，在使用體驗(yàn)上已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，相比奔馳的COMAND擁有更加出色的UI設(shè)計(jì)，較之奧迪的MMI系統(tǒng)在操作的簡(jiǎn)便程度上更勝一籌。而具體到530Le上，它又被融入了全新開發(fā)的功能。

    除了集成多媒體、藍(lán)牙電話、導(dǎo)航、車輛設(shè)置等常規(guī)功能的操控外，互聯(lián)駕駛功能這次也沒有缺席。駕駛員可在線語音聯(lián)系客服中心查找興趣點(diǎn)或目的地，服務(wù)中心會(huì)推送導(dǎo)航信息至車機(jī)，省去了駕駛員操作導(dǎo)航的麻煩。車頂還設(shè)置緊急救援按鍵，緊急情況下可一鍵接通呼叫中心。通過內(nèi)置的3G網(wǎng)卡，在閑暇時(shí)也可瀏覽實(shí)時(shí)新聞、股市行情、天氣預(yù)報(bào)等，也可根據(jù)需求下載更多應(yīng)用。

    “BMW遠(yuǎn)程助理”是530LeeDrive系統(tǒng)的另外一個(gè)特色。通過車主手機(jī)下載的APP應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的遠(yuǎn)程控制，包括解鎖、定位等。在地庫找不到車時(shí)，也可使用燈光頻閃和鳴笛功能來找到車輛，頻閃和鳴笛次數(shù)均可設(shè)定。由于530Le擁有高壓電池，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)的情況下遠(yuǎn)程控制空調(diào)預(yù)熱或制冷也變成了可能，這也是這款混合動(dòng)力車型獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。

    駕控：是新能源但先是寶馬

    530Le的混動(dòng)系統(tǒng)由2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，高壓鋰離子電池被安置在后備廂內(nèi)。N20發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙渦管單渦輪技術(shù)，可輸出218馬力的最大功率和310牛米的峰值扭矩，在參數(shù)上與525Li車型相同。集成在8速變速箱內(nèi)的電動(dòng)機(jī)最大功率95馬力，峰值扭矩250牛米，在混動(dòng)系統(tǒng)共同作用下可帶來282馬力的最大輸出功率以及500牛米峰值扭矩，在動(dòng)力參數(shù)上介于528Li與535Li之間，而其工信部綜合油耗只有2L/100公里。

    530Le實(shí)際的駕駛感受與動(dòng)力參數(shù)展現(xiàn)的強(qiáng)悍相符，這雖然是一部混合動(dòng)力車型，但首先是一部寶馬。強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備從起步的一開始就能夠作用于四個(gè)車輪，中段提速尤其酣暢淋漓。雖然整車質(zhì)量相比普通的長(zhǎng)軸5系要多上300多公斤，但這絲毫不影響其線性輕快的加速表現(xiàn)。在城市路況中，動(dòng)力輸出在8速變速箱的梳理之下有禮有節(jié)；需要超車深踩油門，爆發(fā)力也能夠隨叫隨到。

    寶馬招牌的駕控樂趣也沒有因?yàn)?30Le的混動(dòng)身份而有絲毫妥協(xié)，方向盤指向依然精準(zhǔn)，良好的車身響應(yīng)和底盤剛性甚至讓人忘了這是在駕駛一部軸距超過3米的中大型轎車。這樣的操控表現(xiàn)與其本身具有的硬件素質(zhì)不無關(guān)系，由于車重的增加，工程師在530Le的前部使用了強(qiáng)度更高的副車架，同時(shí)后懸也用橫向穩(wěn)定桿來加強(qiáng)。

    530Le還使用了之前只在6系和7系上配備的動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)的控制單元會(huì)以400次/秒的頻率監(jiān)測(cè)路面情況，根據(jù)反饋獨(dú)立控制四個(gè)車輪的避震器軟硬程度，從而使車輛懸掛在不同需求時(shí)呈現(xiàn)出相應(yīng)的屬性。得益于此，530Le的駕駛模式選項(xiàng)要比普通5系多出一種，分別是：Comfort、Comfort+、Sport、Sport+、EcoPro。在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，記者分別以不同的模式駛過連續(xù)減速帶，Comfort+和Sport+的懸掛狀態(tài)確實(shí)呈現(xiàn)出涇渭分明的表現(xiàn)。五種駕駛模式除了對(duì)應(yīng)不同的懸掛軟硬度之外，在油門響應(yīng)、方向盤手感、變速箱換擋邏輯等方面均有調(diào)整，Sport+模式甚至?xí)P(guān)閉部分車身穩(wěn)定系統(tǒng)以追求運(yùn)動(dòng)性能的最大化，而EcoPro模式則會(huì)令空調(diào)都選擇相對(duì)小的工作強(qiáng)度來保證燃油經(jīng)濟(jì)性。

    能耗：2升/100公里

    530Le的高壓鋰離子電池容量為11.4千瓦時(shí)，可提供58公里的最大純電續(xù)航里程，如果只用作上下班通勤代步，純電行駛基本上就可滿足每日需求。當(dāng)然，如果需要更長(zhǎng)距離的出行，也可以通過兩種不同的混動(dòng)運(yùn)作模式更合理的使用有限的電量，它們分別是：AutoeDrive模式、MAXeDrive模式。同時(shí)，在AutoeDrive模式下，當(dāng)電池電量介于5％-99％之間時(shí)，駕駛員可以激活SOCHOLD功能（電量保持）保持現(xiàn)有電池電量，用于合適時(shí)使用純電模式駕駛。

    AutoeDrive為混動(dòng)系統(tǒng)默認(rèn)模式，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)行駛速度、駕駛員動(dòng)作、電池電量等綜合因素自行判斷選擇最為合適的驅(qū)動(dòng)形式。比如當(dāng)車輛緩慢加速，且在時(shí)速80公里/小時(shí)以內(nèi)時(shí)，會(huì)獨(dú)立依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)；當(dāng)時(shí)速高于80公里/小時(shí)，或駕駛者重踩踏板、有較明確的加速需求時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入，進(jìn)入混動(dòng)模式。

    當(dāng)按下啟動(dòng)按鈕下方的eDrive按鍵時(shí)，車自會(huì)進(jìn)入MAXeDrive模式，也就是強(qiáng)制純電模式。在時(shí)車輛只會(huì)以電力驅(qū)動(dòng)，最高車速可達(dá)到120公里/小時(shí)。雖然電動(dòng)機(jī)的最大功率只有95馬力，但250牛米的扭矩完全可以應(yīng)對(duì)城市路況中的加速要求。與一般電動(dòng)車只有一個(gè)擋位的減速器不同，530Le在僅靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，8速變速箱依然負(fù)責(zé)傳遞動(dòng)力。可以這樣理解，MAXeDrive模式下的530Le是一部擁有8擋減速器的電動(dòng)車，這使其能源效率大大提升。當(dāng)大力加速或選擇Sport+模式，或是電池剩余電量小于5%時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，成為混動(dòng)模式并切換為AutoeDrive模式。

    SOCHOLD功能是專為蓄積車輛電量而準(zhǔn)備的。如果駕駛者預(yù)計(jì)在之后的駕駛過程中要大量使用電動(dòng)模式，只需啟動(dòng)該功能，車輛就會(huì)轉(zhuǎn)以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)單元，維持當(dāng)前電量水平以用于后續(xù)的電動(dòng)模式。

    那么怎樣使用兩種模式才能得到最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單，只需注意兩個(gè)原則：一是，在低速行駛時(shí)盡量使用純電模式也就是MAXeDrive；二是合理規(guī)劃路線，在一天路程完結(jié)時(shí)電量要用光。此次試駕活動(dòng)，廠商也安排了一段87公里長(zhǎng)的路程來測(cè)試實(shí)際油耗，路程包括37公里左右的城市路況以及50公里的高速路段，在全程使用EcoPro模式和用光全部電量的情況下，最終記者在這一段路程開出了2.0升/100公里的平均油耗，同路段的最佳成績(jī)?yōu)?.8升/100公里。

    雖然插電式混合動(dòng)力車型不像純電動(dòng)車那樣對(duì)充電設(shè)備有絕對(duì)依賴，但如果不能及時(shí)充電，插電混動(dòng)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)就無法顯現(xiàn)，甚至?xí)驗(yàn)槎喑龅幕靹?dòng)系統(tǒng)重量使其能源效率更低，因此充電問題對(duì)于530Le來說依然重要。目前，寶馬為購買530Le的用戶提供免費(fèi)的充電樁以及安裝服務(wù)，利用充電墻盒可在3小時(shí)15分鐘內(nèi)將電池電量充滿。同時(shí)530Le還隨車附贈(zèng)應(yīng)急充電線，可直連家用220v插座，滿電時(shí)間為6小時(shí)40分鐘。同時(shí)，該車的充電接口符合國(guó)標(biāo)，因此在國(guó)家電網(wǎng)的慢充電樁也可充電。華晨寶馬也在積極參與社區(qū)和商業(yè)區(qū)等地的公共充電設(shè)施建設(shè)，先后和國(guó)家電網(wǎng)上海市電力公司及上海世博發(fā)展集團(tuán)、萬科集團(tuán)等合作推進(jìn)公共充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。