2015日內(nèi)瓦車展：超級跑車火了 電動車慫了

    鋰電世界  日內(nèi)瓦車展3月5日開幕，作為車界流行的風向標，近幾年來都是高舉“環(huán)保、綠色、節(jié)能”的大旗，不過，今年似乎有些“背道而馳”——除了傳統(tǒng)的插電式混合動力、電動車之外，超級跑車似乎再度恢復歐洲榮耀，日內(nèi)瓦車展上比比皆是。

    車型展示多于技術(shù)展示

    2014年，歐洲28個國家的汽車總銷量為1250萬輛，同比上升了5.6%，但跟2007年的1600萬輛相比，還是有很大差距。此外，高失業(yè)率及低增長率仍然是這個行業(yè)的核心危機。與此同時，俄羅斯盧布的跳水對整個歐洲市場的威脅也很大。盡管日內(nèi)瓦車展作為“風向標”一直是新興技術(shù)的展示地，但歐洲汽車制造商為了逃脫金融危機的困局，希望用更多的暢銷車型來提振整個歐洲市場，因此很顯然此次車展的重點，車商們更多地放在展示車型上。

    超級跑車力爭上游

    盡管環(huán)保的話題年年提，還是架不住低油價的誘惑，歐洲市場也是如此。盡管連年的金融危機讓車企們紛紛開發(fā)適應歐洲市場的暢銷家用車型，但很顯然他們也不會放棄掙土豪的錢。這不，超級豪華跑車成為此次車展的主流，這是歐洲汽車制造商專門為美國及中國的土豪們準備的“大禮”。

    大馬力、超級速度，都是超級跑車必備的元素，但是除了傳統(tǒng)動力之外，不少超級跑車也采用了混合動力模式或是電動模式，這也讓“油價改變環(huán)保”論者閉了嘴。例如奧迪r8e-tron、邁凱輪p1gtr、阿斯頓·馬丁dbx等，都是超跑中的“環(huán)保先鋒”，性能卻維持了一貫水準甚至更上一層，只是價格……呃，當然這也不是咱們需要關(guān)心的事情，土豪們關(guān)心的應該是多久到貨吧！

    小型suv大行其道

    適合普通家庭用的小型suv及掀背版車型是本屆日內(nèi)瓦車展的“大熱門”，跟超級跑車一樣，不僅有傳統(tǒng)動力的車型，電動及混合動力系統(tǒng)也是這類車的最佳選擇，甚至還有“柴油+渦輪增壓+電動機”的多元“混合”，也是相當有看點。

    雷諾推出了kadjar，一款可提供兩輪或四輪驅(qū)動的小型suv；本田則帶來了其新款hr-v，一款介乎于suv和掀背版轎車之間的車型；英菲尼迪展示的是qx30概念車，一款采用碳纖維打造、擁有21英寸輪轂的小型suv；沃爾沃則推出了最新產(chǎn)品“雙引擎插電式柴油混合動力”，也就是將一臺d5直列五缸柴油發(fā)動機和有11.2kwh鋰電池的電動機組合在一起，并且提供插電口。

    在本屆日內(nèi)瓦車展上，電動車和混合動力車型似乎失去了不少“光環(huán)”。當然他們依然在場上隨處可見，例如奔馳插電式混合動力c級轎車、大眾sportcoupeconceptgte插電式混合動力概念車等。問題是，汽車制造商已經(jīng)清楚地認識到，生產(chǎn)并銷售這類車型，在很長一段時期內(nèi)，根本就不可能盈利。去年，在整個歐洲市場上，僅售出了75331輛電動車。相較于2013年，這個數(shù)字已經(jīng)提升了37%，但依舊沒有達到汽車制造商的預期。同時，受限于續(xù)航里程以及高昂售價，也注定這個類別的車型不會因為環(huán)保主義的盛行而暢銷。

    電動車電池壽命短成窘局

    “目前國際油價如此之低，而電動車的問題如此之多，因此在現(xiàn)階段要想暢銷是如此之難。”德國應用科學大學的教授stefanbratzel如是說。

    他分析稱，要想電動車達到一個比較好的銷量，首先就要提升電動車的續(xù)航里程，從目前的150公里提升到400~500公里，同時要大力發(fā)展充電站建設(shè)，“這才有可能實現(xiàn)愿景——不過，很顯然今年實現(xiàn)不了。”

    全新帕薩特獲“2015年歐洲年度車型”大獎

    “2015年歐洲年度車型”獎花落大眾汽車：全新一代帕薩特奪得此項大獎。這項大獎于今年日內(nèi)瓦車展開幕前日下午公布。“歐洲年度車型”大獎自1964年誕生以來每年被頒發(fā)給汽車行業(yè)最優(yōu)秀的新款車型，評審委員會由來自歐洲22個國家的58名汽車記者組成。榮獲大獎的全新一代帕薩特是帕薩特系列的第八代產(chǎn)品，新車型在設(shè)計上采用了低底盤、長軸距和大輪轂的設(shè)計。