環(huán)保無(wú)下限 丹麥太陽(yáng)能電動(dòng)單車(chē)將問(wèn)世

   鋰電世界  對(duì)最重視環(huán)保與節(jié)能的丹麥來(lái)說(shuō)，一切“沒(méi)有最環(huán)保、只有更環(huán)保”。素有“腳踏車(chē)王國(guó)”之稱(chēng)的丹麥，首都哥本哈根的交通工具主要為單車(chē)及地鐵，而現(xiàn)在，丹麥設(shè)計(jì)師體現(xiàn)了丹麥“環(huán)保沒(méi)有極限”的精神，將單車(chē)結(jié)合太陽(yáng)能發(fā)電，研發(fā)出一款不須充電的電動(dòng)單車(chē)Solar Bike。

　自從太陽(yáng)能板問(wèn)世以來(lái)，不少團(tuán)隊(duì)便嘗試將太陽(yáng)能發(fā)電與交通工具做結(jié)合，近來(lái)最受矚目的，便是3月9日剛從阿布達(dá)比起飛，展開(kāi)環(huán)球飛行的太陽(yáng)能飛機(jī)Solar Impulse 2，以及單次充電續(xù)航力最高可達(dá) 800 公里的4人座太陽(yáng)能車(chē)Stella等。

　由丹麥設(shè)計(jì)師 Jesper Frausing 設(shè)計(jì)的Solar Bike，兩側(cè)單車(chē)車(chē)輪上都有裝設(shè)太陽(yáng)能電池，單車(chē)內(nèi)建可蓄電電池。當(dāng)單車(chē)靜止時(shí)，太陽(yáng)能發(fā)電將儲(chǔ)存電力于電池中；當(dāng)單車(chē)開(kāi)始移動(dòng)時(shí)，則靠電池及太陽(yáng)能電池供給電力。但Solar Bike將太陽(yáng)能電池安裝于單車(chē)兩側(cè)車(chē)輪，在非正面朝向太陽(yáng)光照射方向的情況下，使其吸收光線(xiàn)上有些難度。

　此外，Solar Bike還有另外一個(gè)特色──可調(diào)整單車(chē)速度，最低速度為每小時(shí)25公里，最高則可達(dá)時(shí)速50公里。其電池在充飽電的情況下，續(xù)航力達(dá)70公里，而若就太陽(yáng)能電池供電而言，晴天或陰天續(xù)航力并不相同，單靠太陽(yáng)能電池發(fā)電，一天可行駛距離則為2至25公里。

　雖然先前也有不少單車(chē)太陽(yáng)能應(yīng)用，但外媒 autoevolution 認(rèn)為，Solar Bike 可望為目前最有機(jī)會(huì)大規(guī)模量產(chǎn)的太陽(yáng)能電動(dòng)單車(chē)。不過(guò)，目前 Solar Bike 并未透露其價(jià)格或量產(chǎn)時(shí)間為何。