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　　與之前的單打獨斗不同，此次，魯冠球選擇與國內(nèi)最大的汽車企業(yè)上汽集團合作。“上汽集團和萬向錢潮確實成立了一家合資公司。雙方將共同在杭州建立新能源客車生產(chǎn)基地。”萬向迫不及待地向外界透露了造車計劃后，上汽某高層也向本報記者證實。

　　雖然萬向知情人士否認與上汽集團合作是以獲得牌照為目的，不過，這確實能為萬向拿到牌照掃除障礙。但該項目對上汽集團而言，僅是其諸多業(yè)務(wù)中的一小部分。在目前上汽集團所有整車項目中，它是唯一一個上汽在持股比例上低于50%的合作項目。

　　萬向起步新能源客車

　　萬向與上汽成立的合資公司名為上汽萬向新能源客車有限公司。據(jù)記者了解，這個項目已經(jīng)運營了幾年，不出意外，該合資公司新生產(chǎn)的電動大巴資質(zhì)將很快落地。

　　根據(jù)萬向集團官網(wǎng)消息，在該合資公司中，萬向集團占股51%，上汽占股49%，雙方規(guī)劃年產(chǎn)新能源客車5000輛。在開拓國內(nèi)市場的同時，合資公司將利用雙方股東的優(yōu)勢共同開拓海外市場。

　　“這個項目魯冠球親自簽約，非常重視。”萬向內(nèi)部人士向記者透露。魯冠球的造車夢已經(jīng)做了很久。1999年萬向籌劃成立電動汽車項目組，隨后開始電動專用車的生產(chǎn)制造。2012年，萬向完成對美國最大的新能源電池制造商A123公司的收購；2014年2月，萬向以1.492億美元的價格收購菲斯科，隨后6月又從萊頓能源公司手中購買了新的電池技術(shù)。在完成一系列的海外并購之后，魯冠球的造車夢開始從新能源客車起步。

　　雖然是國內(nèi)知名的零部件供應(yīng)商，但整車制造遠沒有魯冠球想象的那樣簡單。早在2012年，由萬向集團生產(chǎn)的幾輛純電動客車已經(jīng)在杭州的公交線路中進行了試運行。不過，運行一年多后就開始出現(xiàn)包括電池續(xù)航以及整車的涉水性等問題。

　　而在如愿完成對美國電動車制造商菲斯科的收購后，萬向在如何復(fù)興這一品牌上，進展得似乎比預(yù)想的更為緩慢。萬向集團原定2015年重新發(fā)布菲斯科卡瑪電動車的計劃延遲至2016年。上汽集團的整車制造技術(shù)，或許可以幫助萬向解決這些問題。

　　此時，在國家和地方政府的雙重推動下，國內(nèi)新能源客車的推廣真正進入快車道。根據(jù)去年9月16日交通部印發(fā)《交通運輸部關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見(征求意見稿)》顯示，至2020年，新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用總量將達到30萬輛，其中新能源城市公交車將達到20萬輛。萬向此時入局，發(fā)展空間可以想象。

　　上汽更看重菲斯科

　　不過，上汽對該項目的重視程度遠低于萬向。“上汽僅占49%的股份，這在上汽的整車制造項目中是絕無僅有的。”上汽某高管稱，這意味著該項目對上汽而言并非舉足輕重。

　　事實上，上汽并不缺新能源大客車項目——上汽申沃是上汽新能源大客車的整車企業(yè)。與萬向合作，對上汽而言更多是出于“友情”。在傳統(tǒng)的汽車業(yè)務(wù)鏈中，萬向是上汽的零部件供應(yīng)商之一，近幾年，萬向也在為上汽榮威550插電式混動車型提供電池供應(yīng)。長期良好的合作關(guān)系，使萬向向上汽發(fā)出合作邀請時，后者也愿意“出一把力”。

　　早在十多年前，上汽就通過與奇瑞合作，幫助后者獲得“準(zhǔn)生證”。此次萬向堅持51%的股比，也就意味著在未來的合資公司中，萬向?qū)碛兄鲗?dǎo)權(quán)。除了前期的準(zhǔn)生證問題，合資公司還將采用上汽申沃的底盤技術(shù)以及其他整車技術(shù)造車。

　　當(dāng)然，除了礙于“面子”，與萬向合作，上汽也并非無利可圖。雖然新能源大客車市場潛力巨大，但由于該市場具有很強的地方保護色彩，上汽雖然擁有申沃客車，但幾乎不大可能有機會進入浙江地區(qū)。此次通過與萬向合作，上汽可以從浙江的新能源大客車市場中“分一杯羹”。

　　此外，新能源大客車或許只是萬向與上汽合作的開端，雙方在其他領(lǐng)域也在探索合作的可能，比如菲斯科項目。雖然目前萬向的重點是在美國市場盤活菲斯科，但未來一定會將其國產(chǎn)。如果上汽能在菲斯科項目上與萬向合作，無疑會對其品牌影響力的提升有益。

　　目前，上汽集團雖然是世界500強，但由于其自主品牌所占比例較小，連上汽集團董事長陳虹自己都稱上汽“大而不強”。現(xiàn)在上汽面臨國際化、品牌力提升、市值提升等一系列問題，菲斯科項目或許是一個機會。

電動汽車項目萬向集團

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