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一張薄膜與全球巨頭共舞

依托武漢理工大學(xué)的核心技術(shù)，成立才9年的武漢理工新能源公司在燃料電池領(lǐng)域玩出了世界級水平。其生產(chǎn)的膜電極性能接近全球最先進(jìn)水平，批量出口歐美。據(jù)美國杜邦公司最新統(tǒng)計(jì)，武漢理工新能源公司的市場占有率達(dá)全球第六，僅次于美國戈?duì)枴?M等5家公司。

理工新能源公司從事的行業(yè)，很多人甚至從未聽說。

該公司副總田明星笑稱，這得從新能源汽車說起。新源汽車分為混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車3類。燃料電池汽車被認(rèn)為是終極電動車，燃料電池就是汽車的“發(fā)動機(jī)”。“理工新能源公司就從事燃料電池核心部件制造，在全世界是個極其細(xì)分的市場。”

在該公司廠房內(nèi)，最稀奇古怪的是一張張薄如報(bào)紙的黑色薄膜，這就是公司的王牌——膜電極。田明星拿起一張膜電極，貼在一塊刻滿彎曲流道的金屬板上演示。“一層膜貼一塊金屬板，像千層餅一樣疊起來就是電堆，配上輔助系統(tǒng)，就是一塊燃料電池。通常車用燃料電池有兩個電腦機(jī)箱大小，再加上一個氫氣罐，就可發(fā)電驅(qū)動汽車。”

與純電動汽車充電慢、續(xù)航里程不高相比，燃料電池汽車3分鐘可充滿約5公斤氫氣，行駛500-600公里。

未來潛能或?qū)⒈l(fā)

這一代表未來汽車發(fā)展的市場，搶食者并不多。田明星說，一是燃料電池價格高昂，市場受限。燃料電池含鉑金等貴金屬，一塊車用電池成本高達(dá)幾萬甚至幾十萬元。二是技術(shù)難度高。“別小看那幾張薄膜和膜板，最難的是材料研制。如何研發(fā)出新一代的材料，以保證安全、提升發(fā)電效率、減少體積，難倒全球一大排企業(yè)。”

武漢市汽車產(chǎn)業(yè)辦副主任李林清說，由于新能源汽車剛起步，包括理工新能源公司在內(nèi)的燃料電池企業(yè)規(guī)模還不大。但燃料電池汽車一旦成為未來主流，市場不可限量。

去年，日本豐田公司制造的全球第一款燃料電池汽車開始上市銷售。田明星預(yù)測，隨著燃料電池汽車逐步大規(guī)模商業(yè)化，電池成本也將大幅降低，該公司將呈爆發(fā)式增長，預(yù)計(jì)到2025年，公司產(chǎn)值可增至數(shù)十億元。

燃料電池新能源汽車

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