我國鎳氫電池技術(shù)取得實質(zhì)性突破
2012-08-13
鋰電世界佚名8200核心提示： 中國電池網(wǎng) 目前，我國的鎳氫動力電池系統(tǒng)順利通過試產(chǎn)業(yè)化檢測，檢測結(jié)果表明，其動車實驗性能甚至超過了技術(shù)領(lǐng)先的美國，并且已列入了國家863計劃。 據(jù)悉，此系統(tǒng)由上海萬宏動力能源有限公司自主研發(fā)
鋰電世界 目前，我國的鎳氫動力電池系統(tǒng)順利通過試產(chǎn)業(yè)化檢測，檢測結(jié)果表明，其動車實驗性能甚至超過了技術(shù)領(lǐng)先的美國，并且已列入了國家863計劃。
據(jù)悉，此系統(tǒng)由上海萬宏動力能源有限公司自主研發(fā)。從2010年3月20日，該公司就把一輛普通的別克君威混合動力轎車內(nèi)置的美國原裝鎳氫電池更換為其自主研發(fā)生產(chǎn)的36V/17Ah鎳氫動力系統(tǒng)。此后，該轎車就開始了正常運轉(zhuǎn)，累計里程28000千米。
根據(jù)測試結(jié)果顯示，鎳氫動力電池組中的三個模塊的恒定電壓、不同情況充放電后的電壓等各個指標(biāo)上均符合額定標(biāo)準(zhǔn)要求，綜合性能良好。根據(jù)該車輛的油耗記錄，其實際油耗約為10.0公升每百公里，比原裝電池組的實際油耗減少了1．3公升每百公里；而非混合動力的同款車型油耗高達(dá)13公升每百公里。
鎳氫電池研究專家夏保佳指出，此前由于相關(guān)的核心技術(shù)都掌握在技術(shù)領(lǐng)先的美國和日本，因此我國的新能源動力汽車的發(fā)展一直沒有取得實質(zhì)性的突破。面對此次的技術(shù)突破，如果中國產(chǎn)的混合動力車能用上國產(chǎn)的鎳氫動力電池，那么不論是研發(fā)成本還是將來的維護(hù)成本，都將大大降低。此次國產(chǎn)鎳氫電池順利能通過試產(chǎn)業(yè)化檢測，意味著我國在鎳氫電池技術(shù)方面又有了新的進(jìn)展。
由于鎳氫電池和鋰電池一樣具耐過充放電能力強(qiáng)、低溫性能好、比功率高等優(yōu)點，目前鎳氫電池已經(jīng)被眾多國內(nèi)外車企看中，并爭先恐后的投入研發(fā)生產(chǎn)。相信隨著技術(shù)的不斷改進(jìn)，我國鎳氫電池技術(shù)終將走在國際最前沿。
據(jù)悉，此系統(tǒng)由上海萬宏動力能源有限公司自主研發(fā)。從2010年3月20日，該公司就把一輛普通的別克君威混合動力轎車內(nèi)置的美國原裝鎳氫電池更換為其自主研發(fā)生產(chǎn)的36V/17Ah鎳氫動力系統(tǒng)。此后，該轎車就開始了正常運轉(zhuǎn)，累計里程28000千米。
根據(jù)測試結(jié)果顯示，鎳氫動力電池組中的三個模塊的恒定電壓、不同情況充放電后的電壓等各個指標(biāo)上均符合額定標(biāo)準(zhǔn)要求，綜合性能良好。根據(jù)該車輛的油耗記錄，其實際油耗約為10.0公升每百公里，比原裝電池組的實際油耗減少了1．3公升每百公里；而非混合動力的同款車型油耗高達(dá)13公升每百公里。
鎳氫電池研究專家夏保佳指出，此前由于相關(guān)的核心技術(shù)都掌握在技術(shù)領(lǐng)先的美國和日本，因此我國的新能源動力汽車的發(fā)展一直沒有取得實質(zhì)性的突破。面對此次的技術(shù)突破，如果中國產(chǎn)的混合動力車能用上國產(chǎn)的鎳氫動力電池，那么不論是研發(fā)成本還是將來的維護(hù)成本，都將大大降低。此次國產(chǎn)鎳氫電池順利能通過試產(chǎn)業(yè)化檢測，意味著我國在鎳氫電池技術(shù)方面又有了新的進(jìn)展。
由于鎳氫電池和鋰電池一樣具耐過充放電能力強(qiáng)、低溫性能好、比功率高等優(yōu)點，目前鎳氫電池已經(jīng)被眾多國內(nèi)外車企看中，并爭先恐后的投入研發(fā)生產(chǎn)。相信隨著技術(shù)的不斷改進(jìn)，我國鎳氫電池技術(shù)終將走在國際最前沿。
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