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2015年，全球汽車業正式開啟電動模式。從中國密集出臺了多達70份的新能源汽車政策以及規劃文件，可以看出中國政府發展新能源汽車的力度和決心。

2015年，中國新能源車的累計銷量將突破30萬輛，和美國一樣成為世界上銷售新能源汽車最多的國家。作為新能源汽車的核心部件，動力電池行業迎來春天，一場席卷全球的電池爭霸戰已拉開。筆者在盤點電池行業國際新聞時發現，傳統的跨國巨頭早已將觸角伸向了這場席卷全球的新能源革命，而作為動力和儲能的主角——電池產業鏈力拔頭籌，巨量資金砸向電池。這無疑是對電池行業的重大持續利好！

風口已起，未來已來！

2015年氫燃料電池汽車迎市場化元年

新聞主角：氫燃料電池

新聞回放：2015年似乎可以稱作氫燃料汽車市場化的元年。雖然一些車企早在20多年前就開始進行氫燃料汽車研發了，不過氫燃料汽車真正實現量產和上市則是近一兩年來的事情。

去年在各自的本土市場試水推出之后，現代和豐田旗下的首款氫燃料汽車今年以來陸續登陸歐美市場。在本屆東京車展上，本田加入現代和豐田的陣營，推出旗下首款量產氫燃料電池車，一些車企也在車展上秀出氫燃料電池概念車。還有不少車企表示到2020年將推出量產版氫燃料汽車，一些國家也在積極推進相關基礎設施建設，2020年氫燃料汽車或迎來井噴。

隨著社會和技術的進步，傳統能源日益枯竭，國內車企需要考慮得更加長遠一些，開始著手氫燃料技術研發了，他們不妨“抱團”研發，就如同豐田與寶馬，戴姆勒與日產、福特，本田與通用都在合作研發氫燃料技術一樣，以分攤高額成本。

南京LG化學動力電池項目竣工投產可供10萬輛電動車

新聞主角：LG化學

新聞回放：10月27日，位于南京開發區的南京LG化學新能源電池項目（一期）舉辦竣工投產儀式。該工廠總建筑面積8萬平方米，足足有3個足球場大小，不僅是LG化學在中國設立的全球最大新能源汽車電池項目，同時也有望成為全球最大的電動汽車電池生產基地。該項目從開工到投產僅花費一年時間，體現了南京利用外資的高效率。

該工廠生產能力雄厚，可年產供5萬多輛純電動汽車（以一次充電續航里程達320公里的電動車為準）和18萬多輛插電式混合動力版汽車（PHEV）使用的電池，并且采用“一條龍”生產模式，可迅速滿足當地顧客需求。

據悉，該工廠已吸引上海汽車、東風汽車、第一汽車等中國主流汽車制造商為其客戶，且從其他16家汽車制造商獲得電池訂單。南京工廠表示，爭取到2020年將生產規模擴至目前的4倍以上。

三星SDI工廠落戶西安成首家外企進軍汽車電池市場

新聞主角：三星SDI

新聞回放：10月22日竣工的三星SDI西安工廠擁有年產4萬臺高性能汽車動力(純電動EV標準)電池的最尖端生產線，生產線涵蓋了生產汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程。

中國是全球最大的汽車市場，在電動汽車市場上其增長潛力也是最大，據預測全球汽車電池市場上中國的比重由2014年的4%將到2020年提升為20%。三星SDI預測，今后市場需求還會不斷擴大，屆時將增加生產線，計劃到2020年分多個階段完成約6億美元的投資，并實現年銷售額突破10億美元目標。

博世收購知名電池公司Seeo看重輕量化鋰動力電池

新聞主角：博世集團、Seeo電池公司

新聞回放：9月1日，據路透社報道，全球知名汽車配件制造商博世集團成功收購了位于加州海沃德市的Seeo電池公司。據悉，該公司已經研發出能夠提升電動汽車2倍續航能力的新一代鋰電子電池。

Seeo公司主要研發可充電的鋰電池，成立于2007年，其前身是美國能源部所屬的勞倫斯伯克利國家實驗室（Lawrence Berkeley National Laboratory）。目前，Seeo公司是勞倫斯伯克利國家實驗室唯一授權擁有核心專利的，能夠幫助博世大規模生產輕量化電池的企業。

另外，博世和Seeo還與日本著名的GS YUASA（湯淺）電池公司和三菱重工共同建立了新工廠，主攻高效輕量化的鋰離子電池制造。按照博世的說法，他們十分看好這一產業，并認可GS YUASA（湯淺）在電池單元組方面的技術儲備以及三菱重工在工業基地建設方面的能力。

日本旭化成22億美元收購美國 Polypore成隔膜世界巨頭

新聞主角：日本旭化成、美國Polypore

新聞回放：日本旭化成8月27日宣布，已于26日完成了對美國電池絕緣體生產商Polypore International公司的收購。旭化成今后將強化因環保而有望增長的電動及混合動力汽車相關業務。

在隔膜領域，日本廠商的競爭優勢正在形成。東麗排名第二，居世界首位的旭化成擁有34.9%的市場份額，此次被收購的美國Polypore International公司居第三位。

江森自控擬在美國擴產AGM電池總投資1.3億美元

新聞主角：江森自控

新聞回放：8月5日，江森自控發布官方聲明稱，得益于搭載起停系統的汽車需求增長，其將在美國托萊多（Toledo）工廠擴產吸附式玻璃纖維隔板（AGM）電池。

托萊多工廠于2012年開始投產用于起停技術的AGM電池，江森自控在聲明中表示，此次擴產工作將于明年完成，整個項目投資總額將達到1.3億美元。

江森自控美洲公司副總裁Petar Oklobdzija指出，目前汽車制造商正尋求更節能更先進的技術，以應對日趨嚴格的燃油經濟性指標和碳排放法規。未來三至五年內，將有更多的新車會配備起停系統或者類似的技術，預計到2020年，美國將有900萬輛起停汽車上路。

特斯拉發布家庭儲能電池產品股價三個月飆漲34%

新聞主角：特斯拉

新聞回放：6月13日消息，據臺灣科技新報報道，美國電動車制造商特斯拉（Tesla Motors）發布家用電力儲存系統之后，股價一路看漲，有分析師認為，未來還有30%的上漲空間。不過也有人認為，特斯拉近來漲勢過猛，恐怕會拉回修正。

美國當地時間4月30日，特斯拉在其位于美國加利福尼亞州帕洛阿爾托(The Palo Alto， Calif.)的總部正式推出了面向家用、商用的不同系列的電池產品。

據介紹，特斯拉的家用儲能電池名為“Powerwall”，是一個可充電的鋰離子電池，平時安裝在家庭的墻壁上。Powerwall包含特斯拉鋰電池包、液態熱量控制系統和一套接受太陽能逆變器派分指令的軟件。這一整套設備將被無縫安裝在墻壁上，并能和當地電網集成，以處理過剩的電力，實現轉移負荷、電力備份以及太陽能發電自給。

上市第一周其訂單總金額就達到了約8億美元。其中，近6.25億美元訂單用于商用，其余的訂單則用于家用。

日立化成擬砸100億日元在美國投建負極材料工廠

新聞主角：日立化成、特斯拉

新聞回放：5月，因看好電動車用電池需求將持續走揚，日立集團旗下子公司日立化成工業（Hitachi Chemical）計劃砸下100億日元于2018年度結束前在美國興建鋰離子電池關鍵材料——負極材料工廠，目標為打進美國豪華電動車制造商特斯拉供應鏈。

報道稱，目前日立化成主要在日本及中國生產負極材料，其全球市占率高達約3成（以金額換算）位居首位，而待上述美國工廠導入量產后，日立化成負極材產能有望大幅擴增至現行的2倍至3倍。

目前，日立化成已供應負極材給日產(Nissan)電動車聆風（Leaf）使用，而日本松下（Panasonic）計劃在美國內華達州興建供特斯拉需求的鋰離子電池工廠，日立化成則計劃供應負極材給日本松下（Panasonic）。

巴斯夫狀告！美國ITC對鋰電池及負極材料等啟動337調查

新聞主角：巴斯夫、美國ITC

新聞回放：3月24日，美國國際貿易委員會（ITC）投票決定對部分鋰金屬氧化物負極材料、鋰離子電池及其同類產品啟動337調查。涉案產品是用于鋰離子電池的鋰金屬氧化物負極材料，以及用于電動工具的鋰離子電池等。

2015年2月20日，美國巴斯夫公司和UChicagoArgonneLLC公司向美國ITC提交申請，指控美國進口以及美國國內市場銷售的部分鋰金屬氧化物負極材料、鋰離子電池及其同類產品侵犯了其專利權（美國注冊專利號6677082和6680143），請求啟動337調查，并發布有限排除令和禁止令。

美國ITC最終將下列企業作為本案的被訴方：日本牧田株式會社(MakitaCorporation，Japan)；牧田美國公司(MakitaCorporationofAmerica)；比利時優美科公司(UmicoreN.V.，Belgium)；優美科美國公司(UmicoreUSAInc.，USA)。

三星SDI收購Magna電池組業務躍居全球首位

新聞主角：三星SDI、Magna

新聞回放：韓國首爾2月24日消息，三星SDI將收購全球汽車配件廠商Magna International的電動汽車用電池組（Pack）業務，以此確保其電動汽車用電池領域的全球最高競爭力，實現從電芯、模塊到電池組的電動汽車電池系統全程綜合業務體制。汽車用電池芯競爭力全球排名首位的三星SDI通過這次收購確保MSBS的電池組技術，將會躍居全球電動汽車電池市場的首位。

氫燃料電池概念車新能源電池項目三星SDI 日本旭化成

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