動力電池安全性待提高鋰電池能否擔大任

    鋰電世界  不久前，深圳市一輛應用鋰電池的電動出租車被一輛日產GTR追撞引發大火，導致車上3人當場死亡。這再次引發了人們對動力電池安全性的憂慮。鋰電池能否擔當動力電池的大任?如何提高動力電池的安全性成為人們普遍關注的問題。

    新能源汽車帶熱鋰電池行業

    此次電動汽車事故已經不是第一次。記者查閱資料發現，電動汽車、公交車自燃的案例在深圳、杭州、上海等地均有發生。同時，這種情況也并非國內所獨有。去年，雪佛蘭Volt電動車多次在美國交管局的碰撞測試時，出現自燃，起火的原因也是鋰離子電池組受損。

    《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》中提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛。大量資本也正陸續涌入這個發燙的市場。其中，不少資金更是投向了電池領域。長城汽車就宣布，到2015年，將投入80億元用于汽車產業鏈的布局，其中主要是針對動力節能與純電動車產品的研發。

    然而，有專家告訴記者，作為動力電池的鋰電池，其安全性是世界性的難題，現在各國都在通過技術的優化，不斷提高其安全性。

    動力電池安全性有待提高

    據記者了解，目前國內純電動汽車使用的主要是鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池這三類。鉛酸電池由于體積大、重量大，逐漸被鎳氫電池所代替，但鎳氫電池存在一定“記憶效應”，也不是最佳選擇，再加上它的能量不如鋰電池，所以真正從電池的優勢上來說，鋰電池的優勢最大。

    鋰電池體積小、重量輕，循環壽命高，單體電池的循環壽命是前面幾種電池的若干倍。因此，鋰離子電池逐漸取代鉛酸和鎳氫電池，成為純電動汽車動力電池的核心技術。目前三種鋰電池并駕齊驅，即錳酸鋰電池、磷酸亞鐵鋰電池和三元材料電池。

    清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健認為，不管是磷酸鐵鋰電池，還是錳酸鋰電池，都沒有從本質上解決安全性問題。能量密度、放電功率，電池組的包裹性和碰撞所發生高壓電伏，都是威脅電動車安全的因素，到現在為止，世界上沒有任何一項技術能從根本上解決好這些問題。

    “電池由多種部件構成，安全性需要正極、負極、電解液、隔膜、電池設計等諸多因素綜合考慮。” 東莞杉杉電池材料公司相關負責人對記者表示。

    國內鋰電行業發展應循序漸進

    雖然作為新能源汽車的動力電池，鋰電池前景被廣泛看好，但對于目前國內企業對鋰電池行業所表現出的狂熱，專家學者還是給出了善意的提醒。

    國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬不久前表示，中國電池企業多年來一直處于低水平重復投資的狀態，動力電池系統集成能力弱，安全性有待提高。

    采訪中，也有業內人士告訴記者，目前動力電池技術標準的合理性，及通過這些標準的過程嚴謹性都有待提高。

    中國電池工業協會專家直言，日韓鋰電池技術至少領先中國四五年，但現在仍大量采用混合動力技術。目前鋰電池僅占國內車用動力電池保有量的2%，“2%替代98%”的過程還很漫長。

    國內鋰電池產業與光伏產業的成長歷程有不少相似之處：都是政府引導方向，都籠罩在傳統產品的陰影下，創新不足。

    數據顯示，2011年全國電池總產量5000多萬安時，鋰電池僅有300余萬安時，預期三至五年內才可能達到總量的10%，比重遠低于鉛酸電池。