科力遠破界搞“出行項目”： 電池供應和豐田混動利益捆綁

    鋰電世界  隨著汽車的新能源化、互聯化和智能化，汽車產業鏈條上各個環節的邊界正在被打破，很多零部件供應商直接供應終端消費，比如博世就在網上商城銷售，有些甚至參與終端服務供應，科力遠進軍出行領域，就是典型案例。

    10月19日，一汽豐田與科力遠在北京簽署綠色出行戰略合作協議。一汽豐田將向科力遠提供3000輛卡羅拉雙擎，用于科力遠混合動力汽車公共出行示范推廣計劃用車。

    去年年底，搭載著科力遠電池極片產品的國產豐田卡羅拉、雷凌在國內上市，混動熱潮開始流行，在部分汽車限購城市，混合動力汽車獲得了新能源車特殊牌號。

    “2015年11月卡羅拉和雷凌混動推出后，這類普通混動產品雖然不屬于我們的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術復雜程度遠高于純電動汽車，成本優勢也明顯。考慮到美國的普混市場遠大于插混市場，中國的市場未來變化也是值得觀察的。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析道。

    其實，科力遠目前已是全球第三、國內占據領軍地位的，具有世界頂級水平的油電混合動力汽車電池及能量包龍頭企業，是我國汽車動力電池的主要生產企業。

    “從實際應用的角度看，十年之內，最有可能普及的是混合動力技術。盡管電氣化是未來汽車發展的方向，但現階段完全的電動驅動仍有技術局限性。”在一汽豐田與科力遠綠色戰略合作協議現場，經濟學家李稻葵表示。

    根據國際汽車制造協會以及節能與新能源汽車網等行業研究表明，美國市場混合動力汽車占到2015年乘用車整體銷量的5.1%，日本市場混合動力汽車達到2015年乘用車整體銷量的15.1%，而中國目前混合動力汽車的市場占有率僅為0.1%。

    綠色出行為了推銷電池

    “一輛出租車一年的行駛里程相當于十輛私家車，這件事非常重要，如果把出租車、大巴車、運營車改成混合動力，維修成本比較低，也不用老等著充電，對社會來講就是辦一件大好事。”李稻葵說，改造一輛出租車，等于改造十輛私家車。

    可是，科力遠并非整車企業，作為一個動力電池供應商，它卻如此積極布局混動出行領域，很多人有疑問。

    隨著汽車的新能源化、互聯化和智能化，汽車產業鏈條上各個環節的邊界正在被打破，很多零部件供應商直接供應終端消費，比如博世就在網上商城銷售，有些甚至參與終端服務供應，科力遠進軍出行領域，就是典型案例。

    科力遠布局公共出行領域：一是為了讓更多的消費者關注、了解并選擇混合動力汽車，達成全社會階層的積極參與；二是受到網約車新政的影響，科力遠拓展網約車這一新興業務模式，在網約車領域尋求新的盈利增長點；三是科力遠與豐田是“一條稻草上的螞蚱”，推廣電動車為了擴大電池供應，為科力遠的電池做示范。

    成立于1998年的科力遠，擁有一條先進儲能材料、先進電池、汽車動力電池能量包到油電混合動力汽車動力總成系統、電池回收系統的完整產業鏈，并擁有完全知識產權。

    另據科力遠披露的公告顯示，2016年，豐田公司向科力遠公司下達的提貨計劃實際已經達到5.7萬臺套，較2014年末下達的2016年度訂單計劃增長14%。2016年1-6月，旗下合資控股的科霸公司正負極片的產能利用率分別達到了97.86%和98.44%，動力電池生產線的擴產已迫在眉睫。

    在此前公布的非公開發行預案中，科力遠擬使用募集資金10億元投入年產5.18億安時車用動力電池產業化項目。今年，科霸公司取得的混動大巴用鎳氫動力電池能量包的訂單僅已達1118臺，同比增長13倍以上。僅6-8月，科霸公司取得的大巴訂單就達到523臺。

    在今年9月，我國普通混合動力車型銷量也全面開花。根據乘聯會的數據顯示，9月新能源車總體狹義乘用車市場的同比增速為30%，環比增速為26%，普通混合動力汽車銷量7727臺，首次超過插電混合動力的7463臺銷量。

    科力遠認為，2016年，國產混合動力乘用車的市場需求已啟動，預計到2020年，在CHS混合動力總成系統批量化應用的帶動下，來自混合動力乘用車的鎳氫動力電池訂單將較2016年至少翻兩番。

    混動推廣進入集群效應？

    全球范圍內，混合動力汽車和純電動汽車市場占有率比例為7：1，在我國，這一比例僅為1：7。鐘發平在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，我國汽車混動車型的市場表現為理念遲緩，產品先行。

    “這一特征完全偏離了全球趨勢。”鐘發平說。但是科力遠的技術愿景受到了豐田的支持，他們認為鎳氫電池是目前最適合混合動力車型的選擇。

    鎳氫電池相比鋰電池的優勢是安全性高、壽命長、成本低，同時記憶效應小，更加適用不經常滿充滿放的用車情況。不過，它的弱點在于，自放電效應相對較大，電量對溫度也更敏感，能量密度相對低一些，相對更重。

    早在2011年，科力遠收購松下旗下的日本湘南電池工廠，而這家工廠此前從第一代普銳斯開始就一直是豐田的鎳氫電池供應商。2014年8月4日，科力遠與豐田等幾家企業在江蘇常熟建立了科力美公司，科力遠占股40%為最大的股東。科力美輔助生產鎳氫電池的電芯和極片，然后將其運送至日本本土的豐田電池工廠，在日本完成整個動力電池組的裝配，裝配完之后再將動力電池組運送至中國及其他地區，進行混合動力車型的總裝。

    今年兩會期間，科力遠聯合吉利，宣布雙發合資混合動力技術有限公司CHS混合動力系統向汽車全行業開放。目前，已與長安、吉利、海馬、云內動力等企業展開合作。據悉，吉利首款搭載科力遠CHS系統的帝豪EC7混合動力車型將在廣州車展上市，該車實測百公里油耗為4.9升，節油率達到35%。

    其實，CHS混合動力系統已經研發近十年。它是國內首套功率分離的混合系統，具備完全的知識產權。其中有兩項是國際發明專利，97項國內專利，50多項國內發明專利。

    據21世紀經濟報道記者了解，CHS研發的雙行星輪系四軸油冷雙電機混合動力系統技術經過5年研發、投資數億元，已進入正式批量生產階段。其總體技術水平與豐田系統相當，更為重要的是，CHS系統不光能夠負載混合動力，還可以通過加大電池生成插電式混合動力，實現更高節油效率。

    據鐘發平透露，今年上半年，科力遠已建成的四條示范線都在滿負荷狀態。目前該公司正在募集資金，進行產能擴充，以滿足未來客戶的訂單需求。

    對此，崔東樹認為，未來中高級車的混動化趨勢值得關注。“由于2016年的卡羅拉雙擎市場表現較強，市場認可度很高，部分城市的購買仍需排隊。9月的雅閣、君越、索納塔、K5等混動全面出擊，中高級車混動化趨勢日益明顯。”