新能源車推廣不應(yīng)補貼

    鋰電世界  在上海市凱旋路的一嗨租車門店，每天總是有很多E50停放在那里，高峰時近10臺。這是一嗨租車在上海市的若干門店之一，現(xiàn)在它增加了一個功用，給租車者充電，因為租車者在市內(nèi)用車，卻無法在市內(nèi)找到合適充電的地方。

    于是，很多人開上兩小時就回到這里，因為一嗨提醒大家，行駛里程不要超過100公里;如果開了空調(diào)不要超過80公里。而上海汽車對E50行駛里程標定值為180公里。也就是說，經(jīng)過租車公司“靠譜”的實際運營后，發(fā)現(xiàn)實際行駛里程往往僅為標定值一半。

    在一嗨租車提供新能源租車服務(wù)的8個點中，有5個點集中在了嘉定(上海西北角的一個區(qū))，只有3個點在市區(qū)。嘉定布點超過市中心區(qū)域的唯一原因是，那里使用新能源車方便，有國際汽車城，是國際新能源汽車示范區(qū)，有不少充電設(shè)備可用。

    這是國內(nèi)新能源汽車的縮影，作為6座國家第一批新能源汽車私人補貼的城市(原先是5個，后來北京加塞進去)，上海與其他5座城市一樣，仍在門外躑躅。直到9月17日，《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(以下簡稱“通知”)出臺，6座城市擴大到了全國范圍，個個突破變成了普惠。

    評價這一輪補貼政策與過往有哪些不同，可以從幾個方面去解讀：其中很重要的一點是受益面積的增大，同時由國家財政直接補貼，而非原先主要由地方財政提供支持。

    由于我國財政分稅，真正財大氣粗是中央政府。原先，讓地方政府承擔新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時又對私人購車實施補貼，對于捉襟見肘的地方財政來說，它本來意愿就不強烈。

    除了解決了“錢”的出處，更重要是強迫各地政府都外地車輛打開方便之門，通知指出，“推廣應(yīng)用的車輛中，外地品牌數(shù)量不得低于30%。不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購外地品牌車輛。”

    這就能解決為什么一嗨只有E50可租用的問題，雖然沒有放在臺面上講，但比亞迪電動車就是進不了上海、上不了牌。上海汽車作為本地最大的企業(yè)，它是上海的“長子”，要受到特別禮遇，地方財政只愿補助給地方納稅大戶。同理，我們在深圳也看不到E50。不過現(xiàn)在，國家準備掏錢，地方也許能為外地新能源車打開方便之門。

    不過，面對新通知，事實上還有幾重疑問。

    首先，對于“示范城市或區(qū)域”的要求為“特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛。”雖然沒有局限在6座城市中，但能夠達到如此推廣規(guī)模的城市，非一線城市莫屬。對于想發(fā)展新能源汽車，卻又城市規(guī)模較小的地方，通知其實排除在外。

    其次，對于充電配套設(shè)備的資金來源，通知中說了一句，“中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設(shè)施建設(shè)等方面。具體獎勵辦法及標準另行制定。”事實上，這存在先有雞還是先有蛋的問題。

    很多城市沒有看到補貼額度，沒有看到真實的好處，不會去申請成為示范城市(可能對于地方財政來說是個負擔);而不成為示范城市，事實上無法接受四部委的評估，是否能獲得獎勵資金，更無從知道被獎多少。

    最后，各個示范城市提交方案的截止日期是10月15日，從9月17日開始，扣除休息天，還剩半個月工作，要有意愿的城市提交一份完整的新能源汽車促進方案，估計非常困難，除非這些城市早有內(nèi)定。

    文章的結(jié)尾，我想對整個補貼措施吐槽一句，所謂補貼，就是拿著所有納稅人的錢，去補貼一部分有意愿嘗試新鮮事物的消費者，這種方式有失公允。國家可以采用免稅、免牌照費、免停車費等方式，來降低其使用成本，而非降低購買成本，也許這樣沒有那么立竿見影，但更彰顯社會公平。回顧歷史，從未有一件產(chǎn)品因降低購買成本，而能大行其道的。