限購城市車市結(jié)構(gòu)調(diào)整加速

   鋰電世界 2013年，在“微增長”的預(yù)期下，中國汽車市場仍踏上2000萬輛的產(chǎn)銷臺階。這一年，由于空氣污染及城市交通壓力增加，汽車限購限牌正從一線城市向二三線城市鋪開，汽車排放標準正在逐步升級。在政策不利因素下，汽車企業(yè)開始尋求變革，尋找更多增長點，推廣汽車信貸、強化品牌營銷、發(fā)力公務(wù)車帶動私人消費等成為車企謀求更多份額的重要手段。今日，《每日經(jīng)濟新聞》對2013年車市的熱點話題進行逐一盤點，并對2014年車市進行展望。

    2013年末，中科院發(fā)布的一份北京地區(qū)PM2.5化學成分組成廣受關(guān)注，其中值得注意的是，因環(huán)保原因加大“雙限”規(guī)模的汽車，排位六大重要污染源最后一位，汽車尾氣污染占比不足4%。

    即便如此，2013年出于環(huán)保要求考慮，對汽車行業(yè)的限制愈發(fā)嚴格。天津成為第五個限購城市，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，接下來還將有一批城市加入限行限購隊伍。

    天津宣布限購當天，天津汽車市場透支了至少3個月銷量，同時拉動了周邊城市汽車銷售；另外，傳言青島、杭州、深圳等城市也將限購，無論新車、還是二手車市場均聞風而動。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，限購討論的不是影響問題，限購本就是不應(yīng)該出現(xiàn)的。更為矛盾的是，限制汽車使用的情況下，地方政府卻將限購作為拉動地方經(jīng)濟增長的重要手段。

    在地方政府限購政策中，新加入的新能源汽車鼓勵政策或?qū)⒊蔀橐粋€突破口。實際上，新能源汽車的普及，仍與政策息息相關(guān)。也就是說，新能源汽車能否成為汽車社會和諧發(fā)展的出路，尚未明朗。

    從“治堵”到“治污”

    中科院大氣物理研究所研究員張仁健課題組與同行合作，對北京地區(qū)PM2.5化學組成及源解析季節(jié)變化研究發(fā)現(xiàn)，北京PM2.5有6個重要來源，分別是土壤塵、燃煤、生物質(zhì)燃燒、汽車尾氣與垃圾焚燒、工業(yè)污染和二次無機氣溶膠，其中，汽車尾氣所占比例不到4%。

    即便如此，汽車行業(yè)的限行限購正在加速。分析認為，天津之后限購城市將更多?！皩τ谄囆袠I(yè)而言，限購的影響是一年幾十萬輛車的銷量損失，而對于消費者，限購影響的是其用車權(quán)利?！睅熃ㄈA告訴記者，限購對于汽車行業(yè)影響實則有限，而對于汽車社會的建設(shè)十分不利。

    “北京限購之初，主要解決擁堵問題。后來，又將汽車限購與環(huán)境污染相聯(lián)系?！狈治霰本┫拶徝}絡(luò)，中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡向記者表示，實際上，無論治堵，還是治污，都是汽車行業(yè)不能承受之“重”。

    2013年12月，北京市購車搖號比例再創(chuàng)新高，180多萬人競爭1.8萬個指標,中簽比例將近100比1。受此影響，北京地區(qū)2014年新車與二手車銷量仍將明顯下滑。

    北京北辰亞運村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，北京市場2014年的市場肯定不如2013年，在配額方面，傳統(tǒng)搖號指標凈減20%，勢必造成市場競爭更加激烈。

    師建華認為，限購直接導(dǎo)致消費者所購車輛平均單價大幅增加，也就是說，價格區(qū)間處于下游的自主品牌在限購城市的生存空間越發(fā)艱難。

    大規(guī)模限購將導(dǎo)致產(chǎn)銷波動

    據(jù)全國乘用車聯(lián)席會預(yù)測，2013年我國汽車銷量有望沖擊2200萬輛。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚認為，經(jīng)過過去兩年的深度調(diào)整，2013年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷將恢復(fù)兩位數(shù)增長，整體增速有望達到10%。

    國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明看來，2013年車市之所以好于預(yù)期，甚至出現(xiàn)逆市增長，除了強勁的換購需求之外，另一個重要原因就是限購政策即將出臺的傳言，拉動了大量的恐慌性購買。

    2013年7月，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8城市均存在實施限購的可能。中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，限購政策一旦實施，將造成當?shù)仄囦N量的下降。

    但與限制汽車購買與使用不同的是，地方政府對于汽車產(chǎn)業(yè)的依賴卻仍在提升。2013年，汽車產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)能仍在布局中，有分析認為，到2015年，這一輪產(chǎn)能布局才能基本完成。

    汽車業(yè)內(nèi)資深專家蘇暉也認為，近年來出臺或計劃出臺機動車限購、限行政策的城市越來越多，一旦幾個省會級重點城市扎堆出臺限制機動車政策，全國車市大環(huán)境將迅速改變，短期內(nèi)汽車產(chǎn)銷量也會隨之出現(xiàn)較大波動。

    新能源車鼓勵政策受關(guān)注

    伴隨限購的蔓延，汽車市場的結(jié)構(gòu)調(diào)整正在加速?！芭c北上廣限購對汽車市場調(diào)整只起著推動作用不同，二三線城市汽車市場結(jié)構(gòu)偏向經(jīng)濟型車輛，限購對于這些城市的汽車市場結(jié)構(gòu)，甚至會起到改變作用?！逼囆袠I(yè)分析師向記者表示。

    以天津市場為例，天津市場受北京影響較大，在限購之后融合度也會提升。由于此前天津市場在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和價格結(jié)構(gòu)上，較北京市場有較大差距，2014年開始，天津汽車的消費結(jié)構(gòu)加速調(diào)整，中高級細分市場結(jié)構(gòu)提升和價格檔次提升或成為必然。

    全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹告訴記者，2013年，A級及其以下車型占天津市場總銷量的67%。同時，伴隨限購政策普及與細化，汽車市場面臨的調(diào)整也不再僅是合資與自主、高端與低端之分。政策“催熟”的中國汽車市場競爭將更加全方位。

    以北京市場為例，按照亞市預(yù)測，2014年，如果政府及廠商不出臺較大力度以舊換新、以廢換新政策，不解決二手車車牌分離問題，京城新車市場交易量或出現(xiàn)10%負增長，二手車交易量出現(xiàn)3%~5%的負增長。

    限購至今，2011年和2012年的國內(nèi)汽車產(chǎn)銷增速從2010年的超過30%跌到個位數(shù)。而北京地區(qū)經(jīng)銷商數(shù)量已從2010年500多家，增加到近680家。

    “2014年北京市場的艱難程度不亞于限購之初，”遲亦楓向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在這種市場環(huán)境下，僅依靠高端或者“一招鮮”已遠不能支撐市場競爭的壓力，消費者將更加成熟和多維地選擇車輛。

    在眾多限制因素之中，新能源汽車鼓勵政策格外受到關(guān)注。新能源汽車能否成為“限”字當頭的汽車社會一道曙光，成了2014年的關(guān)鍵。

    從目前市場推廣情況來看，新能源需要的政策支持、基礎(chǔ)的設(shè)施支持巨大。以北京市場為例，2014年，新能源汽車搖號配比2萬輛，但是，眾多分析人士預(yù)測，這2萬輛難以充分利用是必然的，達到1萬輛就已非常好了。