新能源汽車市場化 充電網絡受阻

    鋰電世界    特斯拉和比亞迪，兩家焦點公司都正關注著同一個問題——充電網絡的布局與建設。

    記者多方采訪了解到，解決新能源汽車充電基礎設施問題關鍵在于要把充電設施建到社區，然而這“最后一公里”受到多方利益博弈、商業模式不成熟等問題制約，阻力重重。

    充電設施需進社區

    本月初，特斯拉CEO馬斯克透露，計劃今年內在中國市場新增服務中心，并做好電網鋪設的基礎工作。幾日后，比亞迪也傳出打造充電網絡的新聞。比亞迪透露，將與全球500強ABB及世界汽車巨頭德國戴姆勒共建全球最大電動汽車快速充電網。

    事實上，國內電動車配套充電的問題一直受到各方關注和重視，而地方政府對于充電站、充電樁等基礎設施的投入也在不斷加大。數據顯示，截至去年5月，國家電網已在全國范圍內建成交流充電樁15333座，充電站147座，電池更換站213座；而今年，國家電網共計劃建設充電站169個，充電樁不少于8000臺。即便如此，目前已有充電樁、充電站的數量，仍與《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》中2015年建成40萬個充電樁、2000個充換電站的宏偉目標相去甚遠。

    一位北京的汽車分析師告訴記者：“充電站并不能解決基礎設施的核心問題。有些人認為，如果特斯拉超級電站來到中國，充電問題就能迎刃而解，這是不現實的。事實上，很少有人愿意每天開車前往充電站，花費幾十分鐘等待充電，這種模式不符合消費者需求。現在有不少充電站示范作用大于實際作用，出現空置和浪費現象。”

    合肥新能源汽車研究院副院長潘軼山教授認為，真正實用的基礎設施必然要走進社區。未來的方向應該是大力發展充電樁，讓電動車停在家門口、小區里或辦公室樓下就能隨時充電，而不增加購車者的花費在充電上的時間成本。

    對此，同濟大學新能源汽車研究院王哲教授形象地將“充電設施進社區”，比作是快遞物流的“最后一公里”，這兩者面對的問題頗為相似。

    據了解，目前已建成的充電站等設施，其使用者主要為電動出租車、客運大巴等運營車輛。以深圳為例，作為目前國內在公共交通中投入新能源汽車數量最多的城市，深圳相應配套充電設施數量也是最多，相對便捷。然而，作為比亞迪的總部所在地，深圳的私家車中電動車比重仍然微乎其微。一位比亞迪工作人員坦率地告訴記者：“公司電動車在公交領域的應用，對于公司乘用車方面的銷售和推廣基本沒有起什么影響。”

    不過，比亞迪在新能源汽車公交運營上確實是一個成功的典范。官方數據顯示，截至2013年11月底，比亞迪投入公交運營的e6純電動出租車總共800輛，總營運里程超1.3億公里，單車最高里程達45萬公里。

    在電動出租車方面，以深圳2月15日的單日數據樣本來看，比亞迪e6出租車動力費用僅為傳統燃油車的24%，當日平均每車節省動力費187.1元，平均運營里程為341.21公里。根據數據明細，e6出租車當日的充電頻次為3到5次，單次充電時間普遍為1小時左右。記者隨機選取了3輛出租車作為樣本，它們當天的運營公里數分別是412.4公里、524.2公里和510.5公里，充電次數分別為3次、4次、4次，當日累計充電時間分別為2小時39分鐘、3小時18分鐘和3小時28分鐘。據此估算，e6出租車每百里的充電耗時約為30分鐘~40分鐘。

    商業利益掣肘推廣

    作為新能源車必備配套設施，社區充電樁的設立一直未能突破瓶頸。究其原因，并不在于技術，而是牽扯其中的參與方太過復雜。

    這件事情到底由該誰出錢、由誰來做、以怎樣的商業模式進行協調，都還沒有頭緒。若要將充電樁引入小區，車企、用戶、電網、設備商、地方管理者甚至還有小區物業，都必須參與其中，而不同的汽車品牌和型號，充電需求又各不相同，也使事情變得更加復雜。

    汽車行業分析師鐘師說，有關充換電基礎設施的投資、建設和運營領域充滿著爭斗。未來當新能源車進入大規模商用階段時，充換電的基礎設施配套建設將是一個龐大的公用事業新工程，不亞于高鐵的投資規模。多方參與者將相互角力，并最后相互妥協，共同尋找一種可行的商業模式，以合理分工來形成暢通的渠道。

    目前情況下，家用電動乘用車可選擇的充電途徑有只兩種。

    一是使用220V的家用插座直接進行充電。記者在一個新能源汽車的展銷廳里見到工作人員用這種插頭給電動車充電，該插頭看起來與普通電視機的插頭極為類似。然而，使用普通家用插座充電存在很多問題，比如充電速度過慢、電流電壓不穩等等，甚至存在安全隱患。

    第二種則是自行安裝充電樁，目前國內安一臺充電樁的費用在1萬元左右。但安裝充電樁同樣面臨一些難題，比如家庭電路的負荷能力不高，需要對電路進行改裝等。這個過程相對比較麻煩，而車主必須自己去進行協商和處理。

    充電設備經銷商李先生則提出了一個有趣的設想。他認為，未來充電設施或將實現電樁與充電接口的分離，汽車企業在所售車型出廠時，自行配備符合充電需求的轉化插頭，插頭起到連接充電樁與電動汽車的作用。而在未來，每個小區都有一部分停車位安裝這種標準充電樁，就像現在馬路上很多停車位會安裝自助刷卡機一樣。“既然現在很多地方已經實現了刷卡停車，那么在未來，電動車很有可能實現刷卡充電。”李先生說。