運(yùn)用市場之手 開啟電動車行業(yè)發(fā)展的春天

    鋰電世界   全國人大代表張?zhí)烊卧诮庾x《政府工作報告中》時提出持續(xù)深化改革，改革開放中激發(fā)市場活力，充分體現(xiàn)了政府發(fā)揮市場決定作用的決心，這對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，是一個非常積極的信號。

    一、用市場之手決定電動行業(yè)發(fā)展方向

    充分發(fā)揮市場這只看不見的手來決定電動行業(yè)發(fā)展方向，低速短程電動汽車的發(fā)展應(yīng)當(dāng)由市場來決定。一方面是大企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車有政策但市場并不買單，另一方面是低速短程電動汽車缺乏準(zhǔn)入政策卻由市場自發(fā)形成了新興產(chǎn)業(yè)，這樣的矛盾必須解決。一個產(chǎn)業(yè)到底該不該發(fā)展，一個產(chǎn)品到底該不該在市場上生存，不是單純地由政策說了算，而是應(yīng)當(dāng)由市場和消費(fèi)者說了算。鑒于低速短程電動汽車發(fā)展的實(shí)際情況，我提出了讓市場決定其發(fā)展的建議。

    二、放寬市場準(zhǔn)入政策助力電動汽車市場

    目前來看，盡管低速短程電動汽車有著不斷增長的市場空間，但由于長期處于“有市場、無監(jiān)管”的狀態(tài)，低速短程電動汽車的管理還存在不少亟待解決的難點(diǎn)和問題。比如各級政府態(tài)度不同，政策支持力度不夠，低速短程電動汽車管理尚屬于無法規(guī)、無政策、無監(jiān)管的空白。統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺乏，產(chǎn)品性能難以保障，道路管理尚無依據(jù)，上路運(yùn)行混亂無序等等。

    首先，建議適當(dāng)放開政策，建議國家鼓勵和支持多種電池路線、不同電池搭配的新能源電動汽車兼容發(fā)展，對低速短程電動車適當(dāng)放開政策，放寬市場準(zhǔn)入，準(zhǔn)許具備條件的企業(yè)生產(chǎn)。其次，加快技術(shù)創(chuàng)新，滿足市場需求。建議國家鼓勵和支持企業(yè)遵循經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，立足市場實(shí)際需求，積極開發(fā)面向廣大老百姓能夠消費(fèi)得起的低速短程電動車，通過技術(shù)創(chuàng)新，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級。第三，轉(zhuǎn)變政府職能，加強(qiáng)頂層設(shè)計。完善交通法規(guī)，給符合標(biāo)準(zhǔn)的低速短程電動車上牌。

    三、低速電動車市場潛力及三大優(yōu)勢

    低速電動車銷售非常火爆，受到三四線城鎮(zhèn)和廣大農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者歡迎。行業(yè)內(nèi)保守估計去年國內(nèi)銷售了35萬輛低速電動車，今年有望增至50萬輛。低速電動車銷量遠(yuǎn)超過新能源汽車，市場對其有較大需求。

    低速電動車有三大優(yōu)勢吸引消費(fèi)者。價格便宜，3萬~5萬元的價格，中低收入階層能夠承受又能解決交通出行問題；使用成本低，百公里電費(fèi)成本僅相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車燃油費(fèi)的1/7；停車方便，低速電動車均為小型車，占用空間小，方便駕駛者找到停車位。

    四、政策標(biāo)準(zhǔn)缺陷制約電動汽車行業(yè)健康發(fā)展

    行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)政策的不完善成為制約電動汽車行業(yè)健康發(fā)展的瓶頸，市場的決定性作用還沒有得到有效體現(xiàn)，急需政府、行業(yè)、企業(yè)、媒體等多方面的智慧和力量共同破解。李克強(qiáng)總理在報告提到，今年要推進(jìn)以人為核心的新型城鎮(zhèn)化。堅持走以人為本、四化同步、優(yōu)化布局、生態(tài)文明、傳承文化的新型城鎮(zhèn)化道路，遵循發(fā)展規(guī)律，積極穩(wěn)妥推進(jìn)，著力提升質(zhì)量。他說，低速電動車符合市場需求，符合城鄉(xiāng)居民的需要，我們應(yīng)該共同來推進(jìn)這個產(chǎn)業(yè)分鍵康規(guī)范發(fā)展，這也正是符合新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的需要。

    新能源電動車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為了國民經(jīng)濟(jì)重要產(chǎn)業(yè)，電動汽車在老百姓的日常生活中成為代步交通工具。我國新能源電動車產(chǎn)業(yè)一起，不斷發(fā)展，不斷進(jìn)步，不斷壯大。