燃料電池行業峰回路轉 重現曙光

    鋰電世界    2014年1月PEMFC燃料電池系統集成商PlugPower獲得沃爾瑪、寶馬等客戶3200萬美元訂單,使得相關企業股價快速上漲,同時兩家主要燃料電池堆廠商:BallardPower的毛利率已提升至27%,FuelCellEnergy的毛利率也已轉正,經歷了近15年的沉寂后燃料電池行業又重現曙光;

    燃料電池是真正的清潔能源：只要能保證燃料和氧化劑的供給,燃料電池就可以連續不斷的產生電能,理想轉化效率為83%,目前實際轉換效率在45%-60%,內燃機的效率大約在30%-40%,且生成物主要是水,基本上不排放有害氣體。

     PEMFC、SOFC和MCFC是主流技術路線:目前商業化應用的燃料電池技術為質子交換膜、固體氧化物和熔融碳酸鹽燃料電池,根據性能的不同,前者主要應用于汽車,后者主要應用于熱電聯產和固定式發電;

    商業化逐步推進:燃料電池興起于2000年,但是受制于成本遲遲沒有商業化,隨著近幾年成本的下降,燃料電池在各個領域的商業化逐步推進,包括:家用熱電聯產、固定式發電、燃料電池汽車;

    家用燃料電池產品在2009年初以ENE-Farm名稱在日本正式進入商業化階段,目標到2015年ENE-FARM年銷售量達到50000臺,2012年日本ENE-FARM的銷售量就達到了20000臺,價格相比于2009年下降了50%,市場規模超過5億美元;

    2012年全球燃料電池電站安裝量為120MW,同比增長50%,IT企業的數據中心是燃料電池的主要應用場所,目前BloomEnergy的燃料電池系統發電成本已經和光伏發電相當,2013年燃料電池出貨量有望繼續增長50%至187MW;

    2013年以來,特別是隨著Tesla鋰電池汽車的推出,汽車大廠開始加速合作開發燃料電池汽車,2015年現代和豐田將率先量產1000臺燃料電池汽車,預計屆時量產的成本有望從目前的10萬美元降至5萬美元,上汽集團也計劃從2015年開始逐步推出商業化的燃料電池汽車;

    行業催化劑:

    燃料電池行業仍然處于大規模商業化的前夜,但是我們預計2014年行業可能會出現事件性的催化因素:燃料電池成本下降,BallardPowerSystem2014年運營利潤有望扭虧為盈;KPCB領投的SOFC燃料電池廠商BloomEnergy有望在2014年上市;日本商業化超預期,2014年ENE-FARM的售價下降了25%,東京燃氣計劃銷售同比增長57%。

    國內燃料電池的研發相對落后,目前從事燃料電池的相關企業包括參股新源動力的南都電源、上汽集團;參股上海神力的江蘇陽光,生產質子交換膜的東岳集團。