新能源車春天雖到挑戰仍存 硬傷:配套設施不完善
2014-11-03
鋰電世界佚名9500 鋰電世界 眼下，國內新能源汽車發展似乎迎來了真正的春天，正從萌芽階段向發展階段過渡。據中汽協統計，2014年1-9月，新能源汽車累計生產4.13萬輛，同比增長4倍。其中純電動乘用車生產1.99萬輛，同比增長7倍；純電動商用車生產5248輛，同比增長115%。雖然增長非常迅速，但總量仍然很低，新能源汽車面臨的挑戰仍舊很多。
新政出臺促進新能源汽車發展
從前兩年的“政策熱、市場冷”到如今的產銷量飆升。市場由冷轉熱與今年接連打出的“政策組合拳”不無關系。根據今年7月底國家發展改革委發布的政策，電動汽車充電執行居民用電價格；8月底，工信部發布了第一批免征車購稅車型目錄；9月1日起，對符合條件的新能源汽車免征車輛購置稅。
根據機動車整車出廠合格證統計，2014年前8個月，新能源汽車累計生產3.1137萬輛，同比增長328%。其中，純電動乘用車生產1.6276萬輛，同比增長近7倍;插電式混合動力乘用車生產6621輛，同比增長近12倍。此外，中國汽車工業協會的統計數據顯示，2014年上半年我國新能源汽車產銷均超過2萬輛，同比增長超兩倍。
國家信息中心信息制造業信息處處長李偉利對中國經濟導報記者指出，國家促進新能源汽車的政策對提高消費者購車信心，加強消費者對新能源汽車的偏好程度是有一定作用的。
“私人消費比重不斷擴大，才真正意味著新能源汽車邁入成長期。”中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘說，各項新政密集出臺，激發了普通消費者購買新能源汽車的動力。
中國汽車技術研究中心汽車產業發展研究所副主任王成也向中國經濟導報記者表示，不斷出臺的針對新能源汽車發展的利好政策對新能源汽車銷售利好起到了很大作用。他表示，這些政策的目的性是一致的，“總體來說，為推動新能源汽車的應用和普及，使其能更快、更好地走向市場奠定了基礎，也為完成新能源汽車規劃起到了較為關鍵的作用。”
配套設施不完善仍是硬傷
今年以來，北京出臺了多項刺激新能源汽車私人購買的政策，如新能源汽車中簽者將再獲得半年的選擇周期、出臺推動北京市內新建小區和老舊小區的充電樁發展的意見；根據《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》，如每期參加新能源車購車搖號的申請人數低于指標配額，申請人將不需要搖號，指標直接配給等。盡管有種種利好政策，自2014年2月26日首批新能源小客車中簽名單公布，半年后過期未用的指標仍有980個，也就是說共980人選擇棄號，占首期1666個投放指標的近六成。
中國經濟導報記者采訪了幾位中簽卻沒有購買電動車的車主，他們都提到了充電設施不完善、沒有固定車位小區物業不允許安裝充電樁是他們棄購的重要原因。北京月壇三里河某小區住戶沈女士表示，能查詢到的、可供私人預約充電的公共純電動車充電站僅有4處：清華科技園、北京理工大學、四季青路和南三環中路。“離我們最近的清華科技園充電站，也有12公里的距離，路上不堵車的話，我也要開上半個鐘頭才能到，如果堵車那用的時間就會更長；而且我也去問過，私家電動車按慢充方式充滿一輛車按7小時計算，每次完全充電需花費350元，這也是筆不小的‘開支’。”
北京市科委相關負責人曾表示，上牌數遠遠少于中標數，主要由于消費者對新能源車有一個接受的過程，而起初可選擇的車型較少，基礎設施也跟不上，這都是棄購率高的重要原因。
以租代售：還需改變觀念
既然新能源汽車私人購車市場推廣如此艱難，那么電動車租賃是否可以幫助緩解目前遭遇的困難狀態？
近日，上汽集團與一嗨租車宣布將聯手破局新能源車市場。一嗨租車將采購包括上汽榮威E50純電動車、榮威550plug-in插電式混動車等在內的千余輛新能源車進駐其在全國90多個城市的門店用作租賃，上汽集團則負責相關的保養和技術支持。
以租代售模式真的可以打破市場化壁壘嗎？李偉利指出，租賃模式只能滿足部分區域的需求，或者初期規模推廣問題。“租賃本身是用很少量的車解決大家某個區域或某個時段的需要，這只是推廣比較好的商業模式，但是推廣量不會很大，因為每個城市的租賃規模本身就不大。即使在國外，也是局部區域推廣。”
王成則對中國經濟導報記者表示，從目前看，這個模式是有希望并可以深入摸索的，不過我國消費者對于汽車的觀念還是停留在私人財富擁有的階段，“與租賃業務發展相對較成熟的國家相比，困難可能會更多。”
有相關業內人士也指出，租賃電動汽車，首先要面臨的就是如何減少里程限制對用戶的影響，這一方面需要充電設施的合理調配，另一方面需要開發更多租用模式，例如分時租賃等。如果推廣分時租賃，就必須加強預約、提車、還車、繳費等各個環節的簡易度和快捷性。
浙江工業大學綠色低碳發展研究中心副主任葉瑞克撰文指出，分時租賃是新能源汽車市場化的有效途徑，可以出臺相應的微刺激政策來促進新能源汽車租賃市場的發展。
