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上汽乘用車
有影響但不大。我們可以應對韓系電池沒進目錄對我們肯定有影響，但影響不大。一方面，上汽主流新能源汽車一點沒受影響，上個月銷量非常好；另一方面，到明年7月1日之前有一年的緩沖期，在這期間，我們的新能源車補貼不會有影響，消費者還是可以買到性價比較高的新能源產品。與此同時，上汽作為一家大企業(yè)也不會打沒有準備的仗。上汽在新能源汽車上一直致力于打造自己的核心零部件產業(yè)。CATL和萬向A123這些國內電池企業(yè)都在為上汽開發(fā)專用的滿足插電式強混使用的電池，項目明年就能實施了。所以不管外面怎么變，我們打造好自己的核心技術、做好自己的產品就可以了。
北汽新能源
這對我們影響不大。韓國電池沒有進入國家電池目錄，說實話這對我們影響并不大。與其他企業(yè)不同，北汽新能源汽車在產品研發(fā)之初，電池第二供應商和第三供應商的同步開發(fā)就已經(jīng)開始推進。當時是考慮到單一電池企業(yè)的產能供應可能滿足不了需求。現(xiàn)階段，北汽新能源汽車搭載的電池是符合國家標準，仍將享受相關新能源汽車的補貼。不過接下來，北汽新能源希望尋求更加符合國家標準的產品，通過選擇使用穩(wěn)定性更高、可靠性更強、能量密度更大的電池，以提升產品續(xù)駛里程的方式來獲得突破，因此會考慮在接下來的新產品上采用普萊德等其他品牌的電池。其實，中韓電池在設計上已基本打平，只是在生產工藝、材料以及生產上還有一定差距，這也是國內電池企業(yè)接下來要提升的地方。
比亞迪
不懼影響。因為比亞迪一直使用自己生產的電池，所以此次目錄事件對比亞迪的整車銷售沒有影響。某種程度上可以說，比亞迪新能源汽車銷量的領先和我們能夠掌握新能源電池生產的核心技術和主動權密不可分。比亞迪之所以一直堅持磷酸鐵鋰電池路線，首先是磷酸鐵鋰電池在安全性方面可以說是目前所有的材料中最好的；另外，其高容量也可以帶來續(xù)航能力的提升；更為重要的是，磷、鐵、鋰等化學元素在大自然中常見，成本相對低，有利于新能源汽車量產，而且便于回收，利于環(huán)保。關于補貼政策取消問題，國家補貼每年都會有一定的退坡，企業(yè)產品也不可能完全依靠政策來推廣和銷售，最主要還是要產品力。另外，新能源汽車銷售與推廣，還遠遠沒有達到燃油車的汽車銷售，所有空間和蛋糕都很大，需要更多的企業(yè)和產品投放和推廣在市場，共同把新能源汽車的轎子抬好抬高。
中信產業(yè)基金投資的力信能源投資人
這對我們來說是一個好消息。我們跟韓國電池企業(yè)是競爭關系，因此這對我們來說是一個好消息，因為三星、LG、SK這些電池企業(yè)在北汽、上汽、江淮已經(jīng)設計進去的，現(xiàn)在進不了目錄，這些車企已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)把他們換下來了。是一個非常好的時間窗口，能夠快速進行替代工作。大概四周以前，外資可以全資進入動力電池領域，在此之前，外資只能以合資形式進入。但即便如此，韓國電池一直到第四期的目錄都不能上，下面估計也上不了。上不了目錄就沒有補貼，這是幾個月前才提出來的，但中間有一段灰色時期，真正的死命令是到明年7月1日，在那之前，電芯廠和PACK廠都應該上目錄才能進車。不過說實話，車企更換電池也不會很慢，因為圓的18650電池是標準的，放在PACK(鋰電池加工組裝)里直接就換了，方的我們稱之為方形鋁殼，也是標準的，基本上是同樣的平臺，拿了就可以換的，但是需要驗證、上公告等，這方面大巴車快一些，乘用車相對慢一點，大概三五個月就可以。至于將韓國電池排除在外，首先是他們公司成立的時間都不夠；其次是他們的價格低于成本，有傾銷的嫌疑，至少國內是這么判斷的。找中方合作甚至用中方的品牌、韓國人提供技術，這個肯定是韓國電池企業(yè)接下來要走的路。
