丁華杰：電動(dòng)車“只租不賣”無(wú)發(fā)展誠(chéng)意

    鋰電世界     媒體報(bào)道，“電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策，探索‘只租不賣’新模式”，據(jù)稱原因是“其價(jià)格高、續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電設(shè)施不完備、電池污染隱患等諸多問(wèn)題還未完全解決。”所以“還處于‘只能讓你使用、不能讓你擁有’的階段”。

    感覺(jué)這個(gè)觀點(diǎn)好奇怪，如果你搞電動(dòng)車租賃，或許這是個(gè)好事，如果你搞電動(dòng)車制造，或許也是個(gè)好事，如果你搞電動(dòng)制造，并且采用“只租不賣”的事情，這個(gè)時(shí)候就要考慮你為什么這么干了？如果你想做大電動(dòng)車制造，兼職去租賃并且不出售電動(dòng)車明顯不是制造商想要的“大量出售”的目標(biāo)，如果你想做好租賃方面，對(duì)于汽車制造商來(lái)講，這些明顯不是長(zhǎng)項(xiàng)，那么只有一點(diǎn)，你在應(yīng)付差事，這表明你沒(méi)有發(fā)展電動(dòng)車的誠(chéng)意。

    電動(dòng)車租賃方面，屬于示范運(yùn)營(yíng)的過(guò)程，如果這個(gè)產(chǎn)業(yè)非常成熟，這些車輛算作整個(gè)新能源汽車推廣目標(biāo)，這些還算合情合理，但是如果電動(dòng)車租賃的使用率很低，這些方面和把這些電動(dòng)車停放在制造商和經(jīng)銷商的車庫(kù)里有什么區(qū)別？所以，新能源汽車新政樹(shù)立起的新能源汽車銷售指標(biāo)，不僅僅為了能夠讓這些車輛制造商出來(lái)，更是想讓這些車輛走進(jìn)真實(shí)的消費(fèi)者，如果沒(méi)有接觸消費(fèi)者，這些講太多都是和“推廣”二字沒(méi)有關(guān)系。

    第一、電動(dòng)車租賃“使用成本低”觀點(diǎn)不成立。

    該報(bào)道談到租賃具有優(yōu)勢(shì)的理由是“使用成本低，可以快速擴(kuò)大市場(chǎng)”，這個(gè)觀點(diǎn)有問(wèn)題，通俗的來(lái)講，大家都知道電動(dòng)車比較昂貴，如果私人市場(chǎng)認(rèn)為很貴，在租賃方面，再次增加了相應(yīng)的成本之后，使用成本會(huì)更高，何來(lái)的“使用成本低”之說(shuō)？

    第二、質(zhì)量不過(guò)關(guān)不會(huì)因?yàn)椤白赓U”就對(duì)客戶負(fù)責(zé)了。

    該報(bào)道談到只接受租賃而不接受購(gòu)買的原因，是出于對(duì)客戶負(fù)責(zé)的原則。“如果客戶購(gòu)買了，一旦使用中出現(xiàn)問(wèn)題，客戶會(huì)投訴。如果我們現(xiàn)在是采用租賃的模式，一旦車有問(wèn)題客戶可以把車拿回來(lái)維修，或者我們可以給他提供一部新的車先用，這樣的用戶體驗(yàn)更好。”

    這個(gè)觀點(diǎn)也很奇怪，就相當(dāng)于自己產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題，然后如果賣出去，消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為有問(wèn)題，如果租給他們就不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，產(chǎn)品質(zhì)量在當(dāng)下的電動(dòng)車領(lǐng)域不應(yīng)該成為嚴(yán)重問(wèn)題，除非你的產(chǎn)品研發(fā)和制造原本就處于初級(jí)階段。

    第三、電動(dòng)車租賃最大的益處是市場(chǎng)孕育。

    關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用，筆者的主張主要基于兩點(diǎn)，第一是著手讓消費(fèi)者更好地認(rèn)識(shí)電動(dòng)車，如果消費(fèi)者、甚至媒體方面的朋友，對(duì)于一些新能源汽車事故不理解，對(duì)于新能源汽車抱有偏見(jiàn)的話，這條路子真的走不通。所以如果能夠通過(guò)租賃，讓消費(fèi)者在購(gòu)買之前能夠先感受一下，這是個(gè)比較好的認(rèn)知電動(dòng)車的途徑。

    不過(guò)，示范推廣可能起到的作用也可能相反。這個(gè)涉及到什么樣的電動(dòng)車示范可以起到比較好的效果。示范必須確保消費(fèi)者最擔(dān)心的事件不會(huì)發(fā)生，比如說(shuō)電動(dòng)車的安全問(wèn)題。在普通人的眼里，似乎電動(dòng)車一碰就會(huì)著火，這些看似滑稽的問(wèn)題在很多媒體的報(bào)道中也體現(xiàn)的淋漓盡致。還有電動(dòng)車的續(xù)駛里程問(wèn)題，這些都是要在示范中要非常注意的。

    在安全問(wèn)題上面，現(xiàn)在的汽車制造商推出來(lái)的產(chǎn)品可能比我們想象的更好，更安全，這些需要示范。在續(xù)駛里程方面，我們也要給予消費(fèi)者一個(gè)比較理性的概念。如果要想在汽車租賃方面做到比較大的市場(chǎng)，就需要在這兩個(gè)模式做到最好。

    電動(dòng)車租賃在孕育市場(chǎng)的初期可能起到比較積極的效果，特別是如果汽車制造商或者別的方面能夠拿出足夠成本去承擔(dān)這部分費(fèi)用。和傳統(tǒng)車輛租賃對(duì)比，電動(dòng)汽車租賃續(xù)駛里程有限。如果采用插電式電能補(bǔ)充方式，續(xù)駛里程是電動(dòng)車的硬傷。消費(fèi)者不希望自己租賃的汽車大部分時(shí)間停在充電樁上。如果采用換電模式，可以在短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)充電能，但是這里面平均每個(gè)車輛配備多少塊電池合適？筆者記得幾年前一個(gè)機(jī)構(gòu)發(fā)布數(shù)據(jù)稱運(yùn)營(yíng)一定范圍的電動(dòng)車，大約1輛車要配1.3塊電池。這里面上升的成本，以及電池壽命帶來(lái)的成本，可能會(huì)影響盈利。所以電動(dòng)車租賃的前途更多的還是在于示范運(yùn)營(yíng)，電動(dòng)車的前途更多的還是在于私人消費(fèi)市場(chǎng)。

    第四、私人市場(chǎng)是電動(dòng)車最大前途。

    現(xiàn)在，行業(yè)內(nèi)外逐漸形成了一個(gè)共識(shí)，就是未來(lái)新能源汽車未來(lái)的前途在私人消費(fèi)者市場(chǎng)，無(wú)論是走高端路線，還是走低端路線，消費(fèi)者認(rèn)可，意味著我們未來(lái)的發(fā)展就是非常順利的，如果消費(fèi)者不認(rèn)可，即便在其它多個(gè)領(lǐng)域“賠錢賺吆喝”，也說(shuō)明不了我們的新能源汽車走到了什么樣的程度。

    私人新能源汽車怎么走？從地方政府用來(lái)申請(qǐng)國(guó)家補(bǔ)貼的“應(yīng)用推廣方案”來(lái)講，我們更應(yīng)該展示的是從政府的角度去協(xié)調(diào)可以利用的資源，引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)走向私人市場(chǎng)，這些方法是發(fā)展的基礎(chǔ)，否則政府職能引導(dǎo)偏了，會(huì)讓相應(yīng)的新能源汽車制造商的發(fā)展思路出現(xiàn)錯(cuò)亂，也可能走到一個(gè)相對(duì)偏移的道路上。

    所以，筆者印象中，相對(duì)合理的推廣應(yīng)用方法是，地方政府根據(jù)當(dāng)?shù)鼗蛘邤M將在當(dāng)?shù)赝茝V的新能源汽車制造商的情況，結(jié)合這些企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，以及政府的發(fā)展目標(biāo)，在新能源汽車未來(lái)推廣過(guò)程中的性價(jià)比、以及相應(yīng)的地方政府和中央政府給予的財(cái)政補(bǔ)貼使用等方面給予要求和審核，并且結(jié)合切合實(shí)際的調(diào)研，讓企業(yè)的目標(biāo)和消費(fèi)者能夠接受的新能源汽車價(jià)格結(jié)合在一起，這樣私人市場(chǎng)發(fā)展才能夠順暢。