沈烈初：應幫助低速電動車完善而非一棍子打死

    鋰電世界     關于點評，只是一家之言。香港鳳凰衛視著名評論員何亮亮先生說，評論不是結論，是為人們觀察問題多提供一個參考面。

    普通乘用車、商用車與電動乘用車、商用車，最大的不同之處，就是汽車動力總成不同。這一核心技術影響著整車的研發、制造、售后服務和社會基礎建設，是汽車工程與電氣工程技術、生產的高度融合，兩個行業誰也壟斷不了電動汽車的發展與使用。而電動汽車最核心技術之一則是動力電池，它決定著電動汽車發展的速度與市場接納程度。

    從近十余年來電動汽車發展的歷史來看，有高潮，也有低谷，技術路線眾說紛紜。新世紀前后，一批汽車界的精英大聲疾呼，中國汽車行業要靠電動車“彎道超車”，趕超世界先進水平。實踐證明，這是虛晃一槍，嘩眾取寵而已，現在媒體上已不多見，甚至工業主管部門的領導也說“這很困難”。

    高潮迭起時，各種電動汽車的產、學、研聯盟多如牛毛，可能背后都有“有形的手”推動。雖然有主流汽車企業、研究所、高校等單位參加，又有中央與地方有關部門支持，國家與社會花了不少人力、物力及財力，但“有意栽花花不紅”，雖有成果，但不很理想，堅持下來的不多。而從小二輪、三輪電動車進化而來的四輪輕型低速電動車，是民營企業在沒有國家財政支持，甚至上不了目錄和牌照的情況下發展的，生命力很強。特別像山東等省市的相關產業和產品在地方政府支持下，發展勢頭良好，盡管還有很多缺點，但市場仍能接納它。因為市場與用戶都不是有錢人的天堂，還有一部分弱勢群眾在奔小康的路上，也需要用車代步，您阻止得了嗎？這種態勢與博弈還會繼續很長一段時間，好在已逐漸得到越來越多人士的支持。在市場配置資源起決定性作用的今天，我想中央政府有關部門也會轉變思想，幫助它不斷完善，而不是一棍子打死。最近媒體的兩則報導，值得大家注意。

    據新華社“新華視點”微博報導，5月24日上午，習近平在上海汽車集團考察時強調，“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需要的產品，使之成為一個強勁的增長點。”大家注意，總書記特別強調，“開發適應各種需要的產品”，不知是否包括針對適合農民或一般老百姓及老年人在內的，口袋里錢不多的，但也想以車代步等人群設計的低速輕型電動車呢？這要靠中央各部門及業界的精英們來詮釋，不要再議而不決、決而不行，而是走到實踐中去考察，使頭腦清醒一些。

    從中國工業報6月20日刊登的題目為《山東小型電動車標準“叫板”現有政策》的報道中可知，山東省汽車行業協會制定了“山東省小型電動車行業標準”、“山東省生產企業準入標準”、“關于山東省小型電動車實施車輛保險等有關問題的通知”。這三個文件的目的是規范、治理山東發展小型低速電動車“低、散、亂”的局面，使其走上科學化、專業化道路。其他省市如廣東、江蘇、河南、河北、湖北等地都有類似情況，有人戲稱這是“地方包圍中央”的又一步棋子，不知主管部門意識到沒有？

    山東時風生產輕型電動汽車在全國已有很大影響。今年5月的一天，我拜訪了位于沂南的新大洋汽車廠，在當地王縣長的陪同下參觀了正在加班生產的焊接車間。王縣長告訴我，該廠生產的2座微型電動車用鉛酸電池驅動，車身由意大利設計，花了超過5000萬元，目前只有一條焊接生產線及一條裝配線，沖壓件及涂裝等是外協，不過正在開發區建設新廠區。2座微型電動車的售價6.8萬元，政府補貼2萬元，個人購置費用為4.8萬元，每年為用戶進行一次免費維護保養，已出口意大利3000多輛，每輛1.05萬歐元，加上14％退稅，還有一定利潤空間。目前，該廠正在試制4座微型電動車。

    輕型低速電動汽車采用鉛酸電池，價格便宜、實用，具有競爭力。鉛酸電池是否環保，在業界一直爭論著。從中國工業報2014年登載的《五院士首肯超微原子經濟法鉛回收項目，達到世界水平》一文中可知，提煉鉛酸蓄電池轉化成可直接利用的鉛粉，處理時無煙塵、無廢氣、無廢水排放，很環保，回收鉛可達99％。希望能盡快產業化，投入運行，這對輕型電動汽車發展有很大促進作用。

    另據媒體透露，今年春天，官、產、學、研等主流單位共同出資在天津成立動力電池研究機構，當然不包括鉛酸蓄電池的研發，為高端電動乘用車配套。由此獲得一定啟示：建議生產鉛酸蓄電池的民營企業家們組織起來，集中研究鉛酸蓄電池新一代的技術與產品，特別是提高比能量、比功率，延長使用壽命等。那么，輕型低速電動汽車的科學發展更有競爭力了，誰也扼殺不了，這也符合中國國情，加上像山東省那樣，政府積極引導，輕型低速電動車在市場競爭中更有用武之地，這是中國發展電動汽車最佳道路之一。不過博弈還會繼續下去，結果如何？且聽下回分解。