前三批新能源推廣車型目錄中合計(jì)發(fā)布1328款產(chǎn)品，其配套動(dòng)力電池中，磷酸鐵鋰依舊作為最主流的配套電池體系，其應(yīng)用車型占比數(shù)量達(dá)到55%；三元鋰電池應(yīng)用車型占比為25%，由于其能量密度及成本控制與政策規(guī)劃的契合度較高，被認(rèn)為是未來主流動(dòng)力電池應(yīng)用體系；而此前市場(chǎng)關(guān)注較少的錳酸鋰電池體系，前三批配套車型占比達(dá)到16%，亦成為一支不容忽視的力量。

    在前三批新能源推廣車型目錄中，錳酸鋰的應(yīng)用體系仍以插電混動(dòng)為主要的應(yīng)用領(lǐng)域，不容忽視的是以錳酸鋰為主要應(yīng)用的純電動(dòng)客車車型擁有36個(gè)，在錳酸鋰配套的車型中占比達(dá)到17%。將錳酸鋰應(yīng)用到純電動(dòng)客車車型中最多的北汽新能源，其次是廈門金龍和南車，此外，中通、宇通、揚(yáng)子江、安凱、申龍、亞星等都在純電動(dòng)客車車型中開始錳酸鋰的應(yīng)用。

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