而由人工智能所操控的轎車,其零部件上必定要嵌入能夠被編程的芯片才干被可靠地操控,特別是電動機和電池。雖說當時的關鍵是跟自動駕駛密切相關的各式傳感器、導航芯片、車載計算機,但隨著全部轎車產業鏈的晉級,別的零部件的芯片化程度只會越來越高,最完美的即是到達電子星上的“柱子哥”那水平。

這樣一來,芯片職業丟失的老大——英特爾,即便是錯過了全部智能手機年代、乃至當時的機器學習硬件,仍然還有時機重返巔峰。條件自然是它能進入自動駕駛職業,并且能站穩腳跟,而大手筆買下一個現成的配件供貨商,自然會馬到成功:正如高通花470億美元拿下NXP,英特爾用160億美元買來Mobileye。


 
鋰電池生產配件
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