0.17萬臺。崔東樹表示,2017年1月0.54萬臺體現了市場對政策補貼的極度依賴,隨著第一批目錄的發布,2月新能源車市場產銷大幅高于1月的3倍也是較合理的。

而3月的新能源乘用車延續月遞增1.1萬的加速上升態勢是北京等的增量。4月的增長仍屬較快增長態勢。

數據顯示,結合插電和純電動方面銷量表現,比亞迪以6033輛獲得4月新能源乘用車銷量冠軍。北汽、知豆以5774輛、3709輛分列二三位。前十位車企還包括上汽、
吉利、江鈴、奇瑞、江淮、眾泰、長安。
據悉,4月插電混動同比增速-30%,較純電動轎車77%的增速反差較大,體現了區域市場的差異化拉動效果。
其中,純電動中A00級電動車銷量為1.35萬臺,仍是最大的市場,同比增240%。A級電動車主要是北京市場拉動。今年的4月的A級電動車同比增139%,環比3月增

長-17%,體現北京市場需求的平穩。插電混動的市場總體低迷,B級插混甚至低于16年4月的近一半銷量。崔東樹認為,A00級仍有較大增長潛力。插混方面,上海市

場優勢仍較明顯,廣州和深圳市場新能源表現目前一般。
就單個車型看,純電動領域,北汽EC系列、知豆D2、帝豪EV分別以4352輛、3709輛和2586輛的成績位列暢銷車型前三,這已經是北汽EC系列連續3個月獲得銷量

第一名。插電混動領域4月同比下滑較大,表現較好的是榮威ERX5,以2568輛位列榜首,比亞迪唐、秦分別以1534輛和309輛位列二三。
崔東樹指出,4月新能源車的較高銷量極大激發了產業鏈動力,隨著政策引導的電池升級速度加快,新能源汽車產業發展的前景很好。

 
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