同時魏銀倉對國家要求造車企業建廠需要有四大工藝生產線也提出了建議。他指出，中國很多自主車企都有先進的生產線，但發動機和變速箱落后了，還有一些企業有先進的電池技術，但工藝制造能力不足。“這些企業之間實際可以進行很好的橫向組合，生產出‘特斯拉’，但因國家對電動汽車的資質要求，企業間的橫向合作就受限。這樣一方面造成企業的產能過剩，另一方面也不利于造車企業產品品質的提升。”魏銀倉認為，我國電動車的準入管理規則過于復雜，不利于企業合作創新，應根據企業市場需求允許代工。他還透露，一些拿到電動車生產牌照的企業已經有意要高價出售他們的牌照了。

推薦圖文

特斯拉采用的18650電	探究中航鋰電內部，科
鈦酸鋰材料量產已成規	新能源汽車未來的發展

推薦鋰電資訊

• 磷酸鐵鋰電池漸成市場主力
• 迷之碳酸鋰庫存
• 鋰電產業鏈周記 | 寧德時代聯手五大車企發布10款巧克力換電新車型 吉利成立電池產業集團吉曜通行
• 天能發布全新駐車鋰電池產品
• 中力再生鋰電叉車成汽車零部件企業降本增效“新寵”
• 德意軍火巨頭向菲律賓出售先進鋰電潛艇
• 廣東首個“飛輪+鋰電”混合新型儲能電站落戶廣州黃埔
• 美國關稅對于鋰電產業鏈的影響
• 石墨為什么會成為美國加征關稅中豁免的品種？
• 富祥藥業: 鋰電添加劑與微生物蛋白業務前景對比及資源投入重點

點擊排行

• 鋰電材料
• 正極材料
• 負極材料
• 鋰電隔膜
• 電解液
• 其他輔材

• 鋰電設備
• 電芯生產
• 電芯檢測
• 材料處理
• 材料檢測
• 輔助設備

• 零部件
• 電池配件
• 設備配件
• 電子元器件
• 其他附件

• 鋰電池
• 磷酸鐵鋰電池
• 鈷酸鋰電池
• 錳酸鋰電池
• 三元鋰電池
• 一次鋰電池
• 其它電池