國軒高科與北汽新能源簽署戰略簽約現場
國軒高科公告顯示，該采購合同的具體內容為5萬套動力電池組(按每月實際下發訂單為準)，合肥國軒將在2017年5月至2017年12月分批次交付給北汽新能源本合同規定的所有貨物。
據了解，北汽新能源自2015年成為公司的核心戰略合作客戶，公司自2017年開始向北汽新能源批量供貨三元電池，最近一個會計年度內，公司與北汽新能源發生交易金額約5673.70萬元。
國軒高科與北汽新能源簽署戰略簽約現場
公告稱，該合同金額占公司2016 年度經審計營業收入的39.41%，因合同采用分批交貨方式，交貨期全部在2017年，預計將對公司2017年經營業績產生積極影響。
5月28日，記者前往國軒高科青島基地參加其4GWh高比能三元電池項目開工儀式，記者看到北汽EC180的車輛整齊排列在國軒高科青島基地廠區內，不遠處就是北汽新能源的生產基地。在國軒高科青島基地開工儀式上，北汽新能源副總經理魏志剛演講稱：“雙方全面戰略合作伙伴關系的建立，基于雙方尊重技術、崇尚創新的文化理念，基于為國家、為社會呵護一片藍天，實現中國智造做大做強的共同責任，具有深度的共識和長遠的基礎。”對于這種毗鄰的親密合作關系，常務副總裁王勇在接受采訪時稱，這是未來的發展趨勢，動力電池廠與整車企業強強聯手一方面是雙方承擔風險的能力更強，另一方面是可以向市場輸出優質產品，做大民族品牌。
如今，整車廠與動力電池企業強強聯手的趨勢越來越明顯，前有上汽與寧德時代聯手，上汽的模式是，與寧德時代建立兩個合資公司，一個做電芯生產，由寧德時代控股，一個做電池pack生產，由上汽控股。此外，比亞迪也在積極推進拆分比亞迪動力電池業務，對于比亞迪動力電池業務被綁定的現象，王勇表示，比亞迪動力電池業務被綁定，并不利于企業的發展。動力電池作為技術密集型的業務，整車廠很難獨立做好。
對此，某筆者也表示，比亞迪現在面臨的窘境，已經明白無誤地告訴我們，整車企業獨立發展動力電池制造業務，不是一個好的選擇。而特斯拉模式和上汽模式未來將會成為整車制造商在動力電池領域的主流模式。特斯拉模式是，特斯拉不做電芯，由松下提供，自己生產pack，且特斯拉有著非常強的電池管理能力。
國軒高科常務副總裁王勇
“目前國內已形成動力電池三足鼎立的格局，其他選手很難再有突破。”王勇表示，整車廠與動力電池企業強強聯手的形勢將成為今后新能源產業發展的主流。
