近段時間,動力電池行業出現“下游車企倒逼降價與上游材料價格飆升”的現象,比克電池相關負責人在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,動力電池原材料的成本從2015年年底開始就有波動,呈現出上浮的狀況。
 
    該負責人表示:“最初是碳酸鋰漲價,去年調到中等價位,即大家能接受的程度,2016年年底,鈷的價格又隨之上漲。從供需關系方面看,這并不是因為供不應求,例如2007年鈷價漲到十幾萬元一噸,那時的原因是筆記本電腦需求量擴大,導致原材料供不應求,但實際上也是人為操作,三個月后價格下調的幅度非常大。”因此他分析認為,現在主要是廠家炒作,從整體上來看,正極材料上漲不會持續太久,5月、6月就可以看出后續的走勢。
 
    在談到如何面對當前上下游企業“兩頭擠”的局面時,該負責人表示,比克會通過技術或者管理手段降低成本。他談道:“成本控制是一個系統性的工程,比克目前主要采取技術和管理兩種手段。在技術方面,我們從材料和生產多方位把控,比如在材料上,目前市場上的三元材料以‘532’為比例,即50%鎳、30%鈷、20%錳,而比克使用‘811’體系,相對來說,價格最高的鈷材料占比最低,可以讓我們從整體上控制生產成本,也讓我們獲得了很大的議價空間;負極材料方面,比克也在積極地推動降價,它的儲備量非常可觀,所以價格相對穩定。總體上,還是通過規模化采購的方式,控制原材料價格。”
 
    該負責人介紹,此外,從生產管理上,比克為了保障產品的合格率,實現規模化經濟,引進了先進的設備,精細化管理模式,包括在臺灣、日本等地進行現場管理。
 

    基于國家補貼退坡、消費者需求等現實情況,該負責人指出,電池行業成本壓力巨大,在談到未來五年的價格目標時,他表示,比克目前的電芯和pack(電池包)報價,基本處于行業中游水平,未來幾年將逐步降低,最終要在2020年,使電芯和Pack價格相對2016年下降50%左右。


 
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