此前市場認為，新能源積分制將延期執行，而按照當前進度，積分制有望于2018年如期執行。對于燃油乘用車產量（進口量）達到5萬輛的車企，新能源汽車目標積分值為當年燃油乘用車產量乘以相應的新能源積分比例，該比例18-20年分別為8%、10%、12%。而新能源積分實際值為車企按照車型的續航里程及電能消耗率給以一定分值，累加而成，整體鼓勵純電動、高能量密度車型。當實際值大于目標值即可獲得新能源正積分，新能源正積分不僅可用于抵扣油耗負積分，同時也可進行自由交易。根據東吳電新組的測算，至2020年新能源乘用車銷量需近200萬輛才可滿足油耗負積分抵扣。

       1、政策面繼續理清行業發展，新能源乘用車純電動，高能量密度趨勢已定； 
       2、行業進入分化期，有實力的車企和一線電池廠會脫穎而出； 
       3、國際一線車企的全球化布局剛剛開始，眾多乘用車巨頭開始推出新能源車型！ 
       4、動力電池龍頭繼續受益，電池和設備行業集中度提高是大勢所趨。持續首推先導智能。

 
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