電池網(wǎng)分析乘用車車型技能請(qǐng)求：
(1)純電動(dòng)乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h，純電動(dòng)形式下續(xù)駛路程不低于100公里。
(2)純電動(dòng)乘用車車型，按整車整備質(zhì)量(m)不一樣，歸納工況條件下電能消耗量(Y)不滿意條件一的，車型積分依照規(guī)范車型積分的0.5倍核算，而且積分僅限本身運(yùn)用；滿意條件二的，依照1.2倍核算；其他依照1倍核算。
條件一：m≤1000kg時(shí)，Y≤0.014×m+0.5；1000Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg時(shí)，Y≤0.005×m+13.7。
條件二：m≤1000kg時(shí)，Y≤0.0098×m+0.35；1000Y≤0.0084×m+1.75；m>1600kg時(shí)，Y≤0.0035×m+9.59。
(3)插電式混合動(dòng)力轎車純電動(dòng)形式下續(xù)駛路程不低于50公里。純電動(dòng)形式下續(xù)駛路程在80公里以下的插電式混合動(dòng)力乘用車車型，其條件B實(shí)驗(yàn)中燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與《乘用車燃料消耗量限值》(GB 19578)中車型對(duì)應(yīng)的燃料消耗量限值比較應(yīng)當(dāng)小于70%；份額不小于70%的，車型積分依照規(guī)范車型積分的0.5倍核算，而且積分僅限公司本身運(yùn)用。純電動(dòng)形式下續(xù)駛路程在80公里(含)以上的插電式混合動(dòng)力乘用車車型，其條件A實(shí)驗(yàn)中電能消耗量應(yīng)當(dāng)滿意純電動(dòng)乘用車條件一的請(qǐng)求；不滿意的，車型積分依照規(guī)范車型積分的0.5倍核算，而且積分僅限公司本身運(yùn)用。
(4)燃料電池體系額定功率不低于驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率的30%，而且不小于30kW。達(dá)不到上述請(qǐng)求的燃料電池乘用車車型積分依照規(guī)范車型積分的0.5倍核算, 而且積分僅限本身運(yùn)用。
鋰電池廠商解讀：
①續(xù)航路程和百公里耗電是最主要目標(biāo)2個(gè)目標(biāo)；
②插電式保持2分/輛不變，而純電動(dòng)單車積分改為線性。
五、《方法》導(dǎo)向非常顯著
①純電動(dòng)單車積分改為線性規(guī)則表明，我國“純電驅(qū)動(dòng)”技能路線正逐漸演化為“純電動(dòng)車”；
②整車輕量化以及電池能量密度提高，對(duì)公司而言，有必要加速步伐；
③上星期媒體報(bào)道的積分辦理方法也許“推遲到2019年履行”，是源于李克強(qiáng)總理在德國訪問期間，德方的請(qǐng)求，并不是我國政府的信息。
④現(xiàn)在《規(guī)則》是征求定見稿，最終履行日期，有必要經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的。可是公司對(duì)推遲履行抱有很大期望。
