行業(yè)亂局日本企業(yè)暗自布局鋰電池關(guān)鍵材料

    鋰電世界  日本吳羽、可樂麗和伊藤忠商事將聯(lián)合政府系基金“產(chǎn)業(yè)革新機(jī)構(gòu)”，量產(chǎn)能使電動(dòng)汽車（EV）等環(huán)保車充電時(shí)間減半的鋰電池尖端材料。計(jì)劃在中美日啟動(dòng)新工廠建設(shè)，今后還將呼吁日本相關(guān)材料廠商廣泛加盟。日企在環(huán)保車和相關(guān)材料領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但在日元升值等因素影響下，中韓企業(yè)緊追其后。日本希望通過民間企業(yè)與政府系基金聯(lián)手將尖端技術(shù)集中起來確保主導(dǎo)地位。

    吳羽和革新機(jī)構(gòu)等將通過合伙公司量產(chǎn)的是電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車鋰電池的主要負(fù)極材料。共計(jì)增資約達(dá)200億日元建設(shè)新工廠，其中革新機(jī)構(gòu)將出資100億日元。由此，革新機(jī)構(gòu)將成為出資近50%的最大股東。

    吳羽等公司已開發(fā)出將植物材料加工成炭用作負(fù)極材料的技術(shù)。據(jù)稱除了可以將插電式混合動(dòng)力車等環(huán)保車的充電時(shí)間縮短一半以外，電池耐用性也可以提高3成。

    首先，將從2014年開始在日本國內(nèi)進(jìn)行量產(chǎn)，之后在北美和中國等地建廠生產(chǎn)。預(yù)計(jì)使用新技術(shù)生產(chǎn)的電池將裝配在日產(chǎn)和本田的電動(dòng)車及混動(dòng)車等環(huán)保車上。

    除了將生產(chǎn)新型負(fù)極材料外，還將廣泛呼吁在鋰電池其他主要材料方面擁有全球較高市場份額的日本材料廠商加盟。基本構(gòu)想是要在2017年之前實(shí)現(xiàn)各日企匯總技術(shù)共同開發(fā)基礎(chǔ)部件，目前已與部分廠商展開協(xié)商。