開著Smart貨車也上路山寨電動車浙江樣本

    鋰電世界  浙江、山東等地生產的低速電動車要么沒有被列入工信部的《車輛生產企業及產品公告》，要么達不到標準要求。但就是這些“山寨”電動車卻市場火熱——不僅得到地方政府默許生產、上路，甚至可以獲得補貼。

    “像推廣自行車一樣推廣電動車”

    酷似奔馳Smart的康迪“小電跑”，或將成為浙江省推行新能源汽車戰略的新寵兒。

    在2012年8月10日杭州新能源汽車展開幕前，總部隸屬金華的浙江康迪車業有限公司正頻頻向媒體推銷一項龐大的新能源汽車商業計劃。

    “和中航鋰電（洛陽）有限公司的合作意向協議已經簽訂。”7月27日，康迪車業副總經理應進鋒告訴南方周末記者。協議核心內容，即要在新能源汽車國家級試點城市杭州推廣2萬輛純電動汽車。選擇的車型正是外表靚麗的康迪“小電跑”，其中中航鋰電負責生產鋰電池。
 
    “它的（康迪的推廣）模式，會跟杭州的公共自行車有點相似——打個電話，叫個車，刷卡，開到固定地點后再還上。”浙江省經信委機械辦主任朱因加透露。

    2萬輛的推廣意向正好與杭州設定目標吻合。清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世透露，一年前，杭州市分管領導曾雄心壯志提出這一目標，由于難以實現，“今年的目標修正到了4000輛，明年1.6萬輛，加起來2萬。”

    如果計劃順利實施，2萬輛無疑是個誘人的數字——根據中國汽車工業協會統計，2011年，全中國銷售的新能源汽車也不過8159輛，而其中的純電動汽車只不過5579輛。

    不過，光鮮的計劃背后，罕為人知的是，受人追捧的康迪“小電跑”在主管部門工信部的登記中，竟跟五菱貨車同屬一類——“廂式運輸車”。“康迪小電跑看起來，有點山寨電動車的味道。”一位購買者在使用后說。

    7月1日起正式實施的《純電動乘用車技術條件》國家標準為“山寨電動車”上了緊箍。該標準指出，純電動汽車最高車速不低于每小時80公里，續航大于80公里，據陳全世介紹，這一標準已經照顧了中國國情。國外電動汽車的最高時速跟轎車是一樣——不低于每小時120公里。

    若按這一條例，浙江、山東等地生產的低速電動車，要么沒有被列入工信部的《車輛生產企業及產品公告》，要么達不到標準要求。但就是這些山寨電動車卻市場火熱——不僅得到地方政府默許生產、上路，甚至可以獲得補貼。

    鉛酸蓄電池車竟獲補貼？
 
    康迪就是獲得補貼的車企之一。

    自從2011年6月，康迪車業所在的金華市成為浙江省新能源汽車推廣應用試點城市后，使用鉛酸蓄電池驅動的康迪KD5010XXY型純電動汽車，一直享受著浙江省和金華市在銷售時給予的特殊財政補貼。“原價4.3萬的裸車價，財政補貼就有3.2萬元。”

    “省里批復同意補貼的時候，沒有區分電池的問題，具體的政策由金華制定。”浙江省經信委機械辦主任朱因加說。

    由于鉛酸蓄電池生產和回收過程的污染，國家規定的國家試點城市新能源汽車的財政補貼政策，一開始就將鉛酸蓄電池排除在外。工信部的新能源汽車目錄也根本沒有鉛酸蓄電池“乘用車”。
 
    事實上，這些以鉛酸蓄電池作為動力的低速電動車最高時速，往往都在每小時40公里到70公里。康迪小電跑的72公里最高時速正好接近這一標準。人們懷疑，這個在金華試點中獲得大規模應用的純電動汽車，面目疑似此前被否定的“低速電動車”。

    “我們認為，在電池技術沒有大突破的情況下，做微小型車是正確的方向。”應進鋒坦陳自己的商業思路。不過，他否認自己的企業與山東的低速電動車企業有任何瓜葛。“和山東的企業比，我們具有汽車生產資質。”他強調，公司之前更將同類產品出口到美國。

    作為美國納斯達克上市企業“康迪科技”控股的全資子公司，康迪2008年在美國獲得退稅補貼的故事，早被廣為傳播。不過，知情者指出，美國當時的補貼并不區分電池，“這些補貼現在都已停止”。

    一位購買者在使用后說，雖然從外表看新車整體外觀造型像極了Smart，很是時尚，但外觀件和內部構造卻十分粗糙，讓人難以忍受。

    “工具箱蓋沒法關；煙灰缸關不到底；座椅靠背調角器太重；雨刮器刮雨范圍不能覆蓋開車視角，雨刮片運行發跳；玻璃升降器運行不平穩；頂棚粘貼不平整……”購買者們在網上發帖質疑康迪說。

    “放上插板是貨車，抽掉就是轎車”

    南方周末記者調查發現，浙江康迪車業有限公司的生產資質其實只有電動高爾夫球車、全地形車、廂式運輸車三種。而這三種“生產資質”，并不在我們普通人理解的“乘用車”里面。

    “我們拿的是廂式車的批號，只在吸收歐洲國家先進的兩人座汽車的理念上，做了一些創新。”應進鋒提供搜集的數據說，城市里的五座轎車，65%的時候都是一個人開，實在是過于浪費，“在停車和道路資源都很緊張的情況下，兩座車是最實用的。”

    不過，看過康迪車型的金華市經信委資源節約與綜合利用處處長陳琳坦承，“康迪其實就是廂式運輸車，中間有一小隔離板，放上去就是廂式，抽掉就是轎車。”顯然，這更像是打了個擦邊球。

    金華的購買者向南方周末記者證實，外形類似奔馳Smart的“康迪小電跑”，車輛行駛證上登記的類型正是“微型廂式貨車”，繳納的交強險，也是按“非營業貨車2噸以下1200元”的標準計算。

    不過，杭州車管所牌證科科長黃志堅答復南方周末記者時稱，目前康迪這樣的純電動廂式運輸車，只要按照工信部的公告目錄執行，上牌并無問題。“它只在道路通行上有區別，作為貨車，很多地方是不能走的，如果要推行計劃，可能要出臺一些消除交通管制的措施。”

    朱因加告訴南方周末記者，這兩年，一直有浙江的企業向他打聽，浙江是否會像山東一樣放開低速電動車。但出于謹慎，浙江省一直采取嚴控措施。“一旦讓他們上路，速度跑不起來，會直接拖垮本已緊張的城市交通。”

    “無論是低速電動車，還是鉛酸蓄電池汽車，它們都與國家鼓勵的產業政策相反。”國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛說。

    “試點成敗，主要看消費量”

    雖然康迪在杭州的龐大租賃計劃尚未最終敲定，不過，在浙江金華它已收獲頗豐。

    金華市經信委的數據顯示，截至今年5月底，金華已推廣純電動汽車520輛，這其中，除了15輛“眾泰朗奧”和5輛“海馬”純電動汽車外，私人購買最多的依然是康迪推出的純電動汽車。

    陳琳稱，為了擴大規模，金華接下來將向浙江省建議，將試點擴大至整個金華市。作為浙江中部著名的汽摩配生產基地，金華早已形成汽車整車企業和汽摩配兼備的完善產業鏈——青年汽車集團在做混合動力，眾泰汽車在做純電動，康迪做小電跑，“從微型、一般乘用車到客車都有”。

    2011年6月，金華獲批省級新能源汽車試點城市。其中省財政每年補貼1500萬元，金華當時預計，2011年推廣鋰電池純電動汽車30輛以上，每輛補貼8萬元。同在金華的青年汽車集團的純電動公交車，推廣目標則是50輛。

    不過，由于公交公司不愿意購買，青年汽車的銷售幾乎為零。眾泰純電動車的目標也沒完成，因為無法上牌。

    根據國家政策，只有被列為國家級的試點城市，才能銷售、上牌以鋰電池為動力的電動汽車。由于金華只是浙江省的試點城市，只能銷售、上牌鉛酸電池的電動汽車，“眾泰沒辦法在金華上牌。”相形之下，4.8萬的康迪“小電跑”反倒成了政府的寵兒。

    “每個試點都有新能源汽車推廣數量的要求，但財政補貼有限。”要求匿名的官員分析說。正因此，只要違法得不那么明顯，他們顯然歡迎康迪這樣價格更低的車型。

    對于正全力爭取“國字號”試點的金華而言，半年內500輛康迪汽車的推廣業績無疑更關鍵，“試點成敗，主要就看金華市場的消費量”。

    知情者告訴南方周末記者，8月2日，浙江省副省長毛光烈專門召集浙江省發改委、經信委等部門開會，要求匯報浙江省新能源汽車規模化推廣應用情況，這其中就包括康迪車的試運行問題。

    “（租賃）這是企業間的事，不過，現在最后的方案還沒確定。”杭州市經信委汽車處副處長魏兆宏在答復南方周末記者采訪時說。