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由于漲價(jià)風(fēng)潮，動(dòng)力電池原材料價(jià)格一直居高不下，目前我國(guó)磷酸鋰報(bào)價(jià)基本穩(wěn)定在12萬-16萬元/噸。

對(duì)此，全國(guó)政協(xié)副主席馬培華在青海鋰產(chǎn)業(yè)論壇中樂觀表示，預(yù)計(jì)在2-3年以后，最多五年能夠達(dá)到供需平衡。

“鋰鹽在鋰電池領(lǐng)域占到一半，現(xiàn)在碳酸鋰的價(jià)格最高時(shí)，工業(yè)級(jí)漲到十五六萬元（每噸）、電池級(jí)漲到十七八萬元（每噸），現(xiàn)在有十二三萬元（每噸）左右工業(yè)級(jí)的碳酸鋰。但是未來幾年間，產(chǎn)能將會(huì)大量釋放，特別是我國(guó)礦石法生產(chǎn)的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到10萬噸，并且產(chǎn)能還在繼續(xù)擴(kuò)大。”馬培華表示。

關(guān)于動(dòng)力電池材料的價(jià)格，有專家認(rèn)為太高，對(duì)鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分不利。但在經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，由于供求關(guān)系，目前無法提供足夠多的碳酸鋰，所以物以稀為貴，必然會(huì)漲價(jià)。

“當(dāng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)與電池動(dòng)力系統(tǒng)等價(jià)的話，電池價(jià)格應(yīng)該為大概100美元/KWh，就可以跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力完全等價(jià)。到2020年，全球電池系統(tǒng)每千瓦時(shí)平均價(jià)格，大約在1000元人民幣、100美元和100歐元之間。” 中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽明高稱。

他還認(rèn)為，我國(guó)純電驅(qū)動(dòng)的下一目標(biāo)是，使家用主流性價(jià)比車型具備技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。2020年的技術(shù)目標(biāo)是A級(jí)純電動(dòng)轎車百公里電耗降低到10WHh；產(chǎn)業(yè)化后，續(xù)駛里程300公里的小型純電動(dòng)汽車在取消補(bǔ)貼后，購置和使用綜合成本可以與燃油車競(jìng)爭(zhēng)。

這一觀點(diǎn)，恰好與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長(zhǎng)李平的提議吻合。李平認(rèn)為，動(dòng)力電池真正的春天在五年之后，并提議政府應(yīng)提前研究持續(xù)性扶持方案，微調(diào)乘用車補(bǔ)貼金額，向目前占據(jù)市場(chǎng)絕大多數(shù)的A級(jí)車和B級(jí)車傾斜。

鋰電池動(dòng)力電池鋰電池材料動(dòng)力電池原材料鋰電池生產(chǎn)設(shè)備動(dòng)力電池材料的價(jià)格？

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