由于漲價風潮,動力電池原材料價格一直居高不下,目前我國磷酸鋰報價基本穩定在12萬-16萬元/噸。
 
    對此,全國政協副主席馬培華在青海鋰產業論壇中樂觀表示,預計在2-3年以后,最多五年能夠達到供需平衡。
 
    “鋰鹽在鋰電池領域占到一半,現在碳酸鋰的價格最高時,工業級漲到十五六萬元(每噸)、電池級漲到十七八萬元(每噸),現在有十二三萬元(每噸)左右工業級的碳酸鋰。但是未來幾年間,產能將會大量釋放,特別是我國礦石法生產的產能已經達到10萬噸,并且產能還在繼續擴大。”馬培華表示。
 
    關于動力電池材料的價格,有專家認為太高,對鋰電池產業發展十分不利。但在經濟學的角度看,由于供求關系,目前無法提供足夠多的碳酸鋰,所以物以稀為貴,必然會漲價。
 
    “當內燃機動力系統與電池動力系統等價的話,電池價格應該為大概100美元/KWh,就可以跟傳統內燃機動力完全等價。到2020年,全球電池系統每千瓦時平均價格,大約在1000元人民幣、100美元和100歐元之間。” 中國電動汽車百人會執行副理事長、清華大學教授歐陽明高稱。
 
    他還認為,我國純電驅動的下一目標是,使家用主流性價比車型具備技術競爭力。2020年的技術目標是A級純電動轎車百公里電耗降低到10WHh;產業化后,續駛里程300公里的小型純電動汽車在取消補貼后,購置和使用綜合成本可以與燃油車競爭。
 
    這一觀點,恰好與寧德時代新能源科技股份有限公司聯合創始人、副董事長李平的提議吻合。李平認為,動力電池真正的春天在五年之后,并提議政府應提前研究持續性扶持方案,微調乘用車補貼金額,向目前占據市場絕大多數的A級車和B級車傾斜。

 
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